دانلود مقاله بتن های اسفنجی با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله بتن های اسفنجی با word دارای 18 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله بتن های اسفنجی با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله بتن های اسفنجی با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله بتن های اسفنجی با word :

بتن های اسفنجی
بتن اسفنجی یک مخلوط سنگدانه درشت.سیمان.آب وماسه به میزان اندک(وگاهی اوقات بدون ماسه).در ساختار این بتن15-25%(از لحاظ حجم )فضای خلی وجود دارد و این امر موجب عبور آب از داخل این بتن می شود.
در بتن اسفنجی از آب نسبت به دیگر انواع بتن کمتر استفاده می شود و این مسئله باعث شده تا پس از ساختن مخلوط بتن آب ان به سرعت تبخیر شده و مخلوط در مدت یک ساعت کاملا ار اب تخلیه خواه شد.

در بتن اسفنجی منافذ هوا درون خمیر سیمان ایجاد میگردد دو نوع اصلی بتن اسفنجی عبارتند از :
1- بتن كفی 2- بتن گازی
در تولید بتن گازی منافذ عمدتا از طریق واكنش های شیمیایی ایجادگردیده و فرآیند عمل آوری توسظ سیستم اتوكلاو صورت میگیرد و در بتن كفی با ادغام حبابهای هوای از پیش آماده شده (كف) در خمیر سیمان یا ملات، آب و ماسه ریز ایجاد گردیده و عمل آوری آن بصورت معمولی و غیر اتوكلاو انجام می گردد.

نسبت مواد مختلف در بتن اسفنجی
نسبت مواد مقدار مواد
1)مواد دارای خواص بتن 270to415kg/m^3
(2سنگدانه 1190to1480 kg/m^3
3)نسبت اب به سیمان 027to030
4)نسبت سنگدانه به سیمان 4to4.5:1
نسبت سنگدانه ریزبه سنگدانه درشت 0to1:1

رفتار بتن اسفنجی
همچنین به منظور اشنایی بیشتر با رفتار این بتن ویژگیهای آن در زیر بیان شده است.
مشخصات مقدار
اسلامپ 20mm
چگالی 1600to2000 kg/m^3
زمان گیرش 1 ساعت
تخلخل 15%to25%

میزان نفوذ پذیری 120L/m^2/minto320
مقاومت فشاری 35mpato28mpa
مقاومت خمشی 1mpa to 3.8mpa
افت بتن 200×10^-6

1- بتن گازی (Atuoclaved Aerated Conceret)
بتن هوادار اتو كلاو شده (AAC) یا بتن گازی یكی از انواع خاص بتن سبك متخلخل می باشد این نوع بتن به علت وزن كم وخواص عایق حرارتی خود، باعث كاهش وزن ساختمان و صرفه جویی در مصرف انرژی می گردد و بدین لحاظ كاربرد آن در سطح جهان در حال گسترش می باشد محصولی كه امروز بنام AAC نامگذاری گردیده طی 70 سال اخیر در سطح جهان خصوصا سوئد تولیده شده است.

این محصول شامل دو فرآیند اصلی ایجاد حباب هوا در دوغاب مخلوط سیمان آهك، و پودر سیلیس وعمل آوری بتن حاصل در سیستم اتوكلاو می باشد از خواص عمده بتن گازی وزن مخصوص كم، مقاومت مناسب، عایق بندی حرارتی و مقاومت در برابر آتش قابل ذكر می باشد با توجه به خصوصیات ذكر شده از كاربردهای عمده بتن تولید بلوكهای سبك ساختمانی جهت ساخت دیوارهای جدا كننده و باربر می باشد همچنین كاربردهای عمده بتن گازی تولید بلوكهای سبك ساختمانی جهت ساخت دیوارهای جدا كننده و باربر مانند پانلهای سقف و دیوار مورد استفاده قرار می گیرند.

تاریخچه و وضعیت موجود تولید AAC در جهان
بتن گازی (A)) در دهه 1920 در كشور سوئد تولید گردید انگیزه تولید آن دستیابی به ماده با خواص چوب نظیر سبكی، عایق حرارتی و قابلیت برش و شكل دادن و در عوض بدون معایب چوب همانند قابلیت اشتعال و فساد پذیری آن بود. پس از سالهای 1950 ساخت AAC در دیگر كشورها نیز آغاز شد و امروزه این محصول با روش های مختلف و نامهای متفاوت در بسیاری از كشورها تولید می گردد. محصولاتی كه تحت نام های تجاری ثبت شده نظیر yatong , hebelx siporex , durox , unipol تولید و عرضه می شوند كه در نسبت های طرح اختلاط ، مواد اولیه ، روش برش دادن بتن و مراحل پیش و پس فرآیند تفاوتهایی با یكدیگر دارند.

مواد اولیه و كلیات تولید بتن گازی (AAC)
در صنعت به بتن هوادار اتوكلاو شده بتن گازی گفته می شود و با همین مشخصه از بتن هوادار اتوكلاو نشده (بتن كفی) متمایز می شود.بطور كلی محصولات AAC از تركیب دو ماده زیر تشكیل می گردد.
الف- ماده با پایه سیلیسی (ماسه سیلیسی آسیاب شده یا خاكستر بادی)

ب- ماده چسباننده

از سیمان پرتلند معمولی و آهك معمولا بعنوان چسباننده استفاده می شود این مواد در طی فرآیند اتوكلاو با سیلیس واكنش انجام داده و سیلیكات كلسیم هیدراته تولید می شود.
یكی از روشهای هوادار كردن بتن اعمال گاز است كه این گاز توسط واكنش شیمیایی در بتن تولید می گردد. بدین منظور ملات باید كارایی مناسب داشته باشد تا حباب ها در ملات بطور یكنواخت توسعه یافته و از ملات خارج نگردند بنابر این سرعت ایجاد حباب گاز ، روانی دو غاب و زمان گسترش باید هماهنگ باشند.

از معمولی ترین روش های اعمال گاز یا حباب در تولید بتن گازی استفاده از پودر آلومینیوم است می توان از آلیاژ آلومینیوم نیز برای حبابها استفاده نمود گاهی اوقات از پیروكسید هیدروژن برای تولید حباب ها استفاده می شود.جهت دستیابی به خواص بهتر مقاومتی و كاهش پدیده جمع شدگی ، بتن هوادار تحت فشار و دمای بالا (اتوكلاو) و عمل آوری می گردد این فرآیند باعث تولید محصولی با ساختار كاملاً متفاوت نسبت به ماده ای كه اتو كلاو نشده می گردد.

خواص بتن گازی
با توجه به موارد كاربرد ،بتن گازی در جرم های حجمی گوناگون و مقاومت های مختلف تولید می شود .

جرم حجمی:
این پارامتر از مهم ترین خصوصیات بتن گازی می باشد و اكثر خواص این بتن به آن بستگی دارد. از آنجایی كه جرم حجمی بستگی به وضعیت رطوبت نمونه دارد. جهت استانداردهای كردن و مبنای مقایسه انواع بتن سبك، جرم حجمی در حالت خشك شده در كوره بعنوان معیار درنظر گرفته می شود بتن گازی معمولاً با جرم حجمی خشك در محدود 400 تا g/m3 800 تولید می شود.

مقاومت فشاری :
مقاومت فشاری بتن گازی نیز مانند بقیه بتن ها با افزایش جرم حجمی افزایش می یابد همچنین وضعیت رطوبتی نمونه، در مقاومت فشاری آن تاثیر می گذارد مقاومت فشاری نمونه های خشك شده در هوای 15 تا 20 درصد بیشتر از نمونه های اشباع شده می باشد با توجه به عمل آوری خاص اتوكلاو كه روی بتن گازی اعمال می گردد این نوع بتن ها در پایان این فرآیند به مقاومت نهایی خود رسیده و مقاومت آنها افزایش محسوسی در طی زمان نخواهند داشت.

جمع شدگی ناشی از خشك شدن:
جمع شدگی ناشی از خشك شدن بتن با كاهش رطوبت آن شروع می شود و آب از منافذ بزرگ خارج می گردد این كاهش رطوبت با كاهش حجم چندانی همراه نیست و با ادامه خشك شدن آب از منافذ مویین كوچك بتن و همچنین آب جذب شده روی سطوح داخلی مواد متشكله بتن گازی خارج می گردد این خشك شدن با كاهش قابل توجه حجم خمیر سیمان همراه است بر این اساس عامل اصلی جمع شدگی از دست رفتن آب منافذ مویین و آب جذب شده روی سطوح می باشد .

جمع شدگی بتن اتو كلاو شده كمتر از بتن معمولی می باشد.استاندارد انگلیس B.Sمقدار حداكثر مجاز جمع شدگی ناشی از خشك شدن را برای بلوكهای گازی برابر 09/0 درصد تعیین می كند

منظور از جذب آب درصد وزنی آب جذب شده نسبت به وزن خشك نمونه بتن طی زمانی مشخص استغراق در زیر آب می باشد مقدار جذب آب برای بتن معمولی حدود 5 تا 10درصد وزنی می باشد بتن گازی پس از پایان فرآیند اتوكلاو دارای حدود 30 درصد وزن رطوبت قابل تبخیر است میزان جذب آب نمونه های بتن گازی تا حدود 70 درصد وزنی گزارش شده است.

نتایج آزمایشهای موردی انجام شده روی نمونه های بتن گازی تولید داخل كشور:
در مباحث قبلی مشخصات عمومی بتن های گازی بر مبنای منابع بین المللی ارائه گردید. در این بخش نتایج آزمایشهای انجام شده در بخش بتن مركز تحقیقات ساختمان و مسكن ساختمان و مسكن روی تعدادی نمونه بتن گازی تولید داخل كشور ارائه می گردد . شایان ذكر است كه نمونه های آزمایش شده بصورت آماده برای انجام آزمایش دریافت گردیدند.

دو گروه بتن گازی تولید داخل با شناسنامه GI و GS تحت آزمایش های تعیین مقاومت فشاری 7 تعیین جذب آب، تعیین جرم حجمی خشك و تعیین جمع شدگی ناشی از خشك شدن از حالت اشباع قرار گرفتند كه نتایج آن به صورت خلاصه در جدول زیر آمده است.
نام گروه مقاومت فشاری Mpa درصد جذب آب جرم حجمی خشك kg/m3 جمع شدگی
GI * 8/2 3/66 560 13% ***
GS 6/2 8/61 ** 525 1%

*آیین نامه دین آلمان نیز رنج مقاومتی 2 تا 8 مگا پاسكال را برای این نوع بتن ها تعیین نموده است.
**قابلیت جذب آب بالا از خصوصیات بتن های گازی می باشد و درمنابع مختلف جذب آب 60 الی 70 درصد وزنی نیز گزارش شده است.
شایان ذكر است كه این مقادیر بیشتر از مقادیر مجاز ذكر شده در منابع مختلف است و این مشكل اساسی بتنهای گازی كشور نیز می باشد.

بررسی تولیدات بتن گازی در كشور
در حال حاضر در كشور دو شركت در حال فعالیت می باشند. كه اطلاعات كل در خصوص وضعیت این كارخانه ها بشرح ذیل می باشند.
الف- مجتمع تولیدی و صنعتی سیپور ( شركت فرآورده های ساختمانی ایران)
این مجتمع در اوایل دهه 1350 در منطقه آبیك قزوین ساخته شده و شامل دو خط تولید با نامهای تجاری سیپوركس و ایتونگ می باشد. این مجتمع ( در معرض تعطیلی) دارای ظرفیت اسمی 1450 متر مكعب در دو شیفیت كاری در روز می باشد كه بطور متوسط با نصف این ظرفیت كار می كند.

میزان مصالح اولیه، نحوه آماده سازی نمونه ها واتوكلاو نمودن در خطوط تولید سیپوركس ویتونگ قدری با یكدیگر متفاوت است . هر چند تولید عمده كارخانه در حال حاضر بلوكهای سبك دیواری این مجتمع قادر به تولید پانلهای بتن گازی مسلح نیز می باشد.

ب- مجتمع تولیدی بنای سبك (هبلكس)
این كارخانه در منطقه باقرآباد ورامین واقع شده است این كارخانه بصورت بلوكهای سبك دیواری بوده و ظرفیت تولید آن بطور متوسط 200 متر مكعب روزانه در دو شیفت كاری است.(در ضمائم نتایج آزمایشات بعمل آمده بر روی این محصول ارائه گردیده است)

نتایج مطالعه بر روی بتن های گازی :
خواص مطلوب این نوع بتن شامل جرم حجمی پایین نسبت مناسب مقاومت به جرم حجمی ،عایق بندی مناسب حرارتی و ثبات (جمع شدگی ناشی از خشك شدن) نسبتاً پایین باعث شده است كه این ماده در بسیاری از كشورهای جهان مورد استفاده قرار گیرد .شایان ذكر است كه این محصول نیاز به ایجاد كارخانه ای با هزینه سرمایه گذاری اولیه نسبتاً بالا تولید می گردد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله حفاری توأم با بتن ریزی با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله حفاری توأم با بتن ریزی با word دارای 27 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله حفاری توأم با بتن ریزی با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله حفاری توأم با بتن ریزی با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله حفاری توأم با بتن ریزی با word :

مقدمه :

روشهای متعددی برای تولید لوله در صنعت وجود دارد ، یکی از روشهای مرسوم استفاده از روش اسپیرال می باشد ؛ در این روش ورقها به صورت دایره خم شده و بوسیله جوش اتوماتیک جوشکاری می شود ، اما به دلایل مختلف این لوله ها کمتر در کارهای شم کوبی مورد استفاده قرار می گیرند ، در این تحقیق حفاری توأم با بتن ریزی مورد ارزیابی و مقایسه قرار گرفته است .، که آزمایشات شم کوبی ع حفاری ، بتن ریزی و بارگذاری استاتیکی به روش ML مورد ارزیابی و تجدید نظر قرار گرفته است .

دراین پروژه به بررسی فونداسیون ها ی عمیق که به منظور دستیابی به تراکم ، بالابردن نیروهای پیچیده ارزی که گستره ی گوناگون ساختاری از قبیل ساختمان ها ، پل ها ، برج ها ، گذرگاهها ، اسکله ها و سکوهای روی زمین و نسب در کرانه ها و دور از کرانه ها طراحی شده ، پرداخته شده است .
و همچنین به شیوه ی نسب شافت ها در محل اجرا اشاره می شود که مراحل اجرای آن عبارتند از :

1- حفاری محل نصب و ایجاد حفره درون زمین تا عمق مورد نظر برای قرارگیری شافت .
2- پر کردن انتهای حفره با بتن
3- قرار دادن قفسه میلگرد درون حفره .
4- بتن ریزی حفره .

مراحل اجرای شمع بتنی درجا:
1- ساخت سبد آرماتور و لقمه های بتنی جهت رعایت پوشش آرماتور جداره شمعها.
2- اتصال لقمه های بتنی به سبد آرماتور هر 2 متر و در هر چهار طرف سبد. ( البته این میزان به در نقشه های اجرائی قید می شود ولی برای شمع های حدود 10 متر و بالاتر, اتصال لقمه معمولاً به ازای هر 2 متر می باشد.
3- میخکوبی محل آکس شمع مورد نظر.
4- تایید دستگاه نظارت, در تمامی مراحل اجرای پروژه اژن بند از اساسی ترین موارد اجرا به شمار می آید.
5- استقرار دستگاه حفاری در محل حفاری.
6- حفاری تا عمق مورد نظر

7- کیسینگ گذاری جهت جلوگیری از ریزیش خاک دستی به درون محل حفاری در صورت نیاز.
8- ساخت بنتونیت: در صورت ریزشی بودن دیوار محل حفاری شمع به مدت حداقل یک روز قبل از حفاری.
9- ریختن بنتونیت در صورت نیاز در طول مدت حفاری.
10- حمل سبد بافته شده آرماتور به محل حفاری.
11- قراردادن سبد آرماتور در داخل محل حفاری توسط جرثقیل.
12- ساخت بتن توسط بچینگ در کارگاه مطابق با مشخصات فنی.

13 – حمل بتن توسط تراک میکسر از محل بچینگ تا محل حفاری.
14- نصب لوله ترمی به جرثقیل جهت بتن ریزی.
15 – نمونه گیری بتن جهت آزمایشگاه.
16- تایید دستگاه نظارت.
18- بتن ریزی توسط لوله ترمی از قسمت انتهای شمع به طرف بالا
19- بازکردن و تمیز نمودن لوله های بتن ریزی همزمان با بالا آوردن لوله ترمی در طول مدت حفاری جهت حفاری بعدی.
در شکل (1) مراحل اجرای شمع های درجا نشان داده شده است:

یکی از روش های تحکیم و پایداری انواع سازه ها در زمین هایط که دارای خاک سست می باشند, استفاده از شمع ها می باشد.
شمع های بتنی به دو روش اجرا میشوند:
1- شمع درجا
2- شمع های پیش ساخته
اجرای شمع های درجا که در اینجا به روش اجرای آن می پردازیم به صورت حفاری و بتن ریزی در محل می باشد. ذکر این نکته لازم است که در بتن ریزی این نوع شمع ها به دلیل عمق زیاد حفاری نمی توان از ویبره استفاده نمود و برای حل این مشکل از بتن با اسلمپ پایین(اسلمپ =15) استفاده می شود. همچنین برای جلوگیری از ریزش خاک و جذب آب بتن از ماده ای شیمیائی به نام بنتونیت(Bentonite), قبل از بتن ریزی استفاده می شود.

برای اجرای شمع های از پیش ساخته از دستکاه شمع کوب استفاده می گردد. استفاده از این نوع شمع ها را میتوان در پروژه هایی مانند”نیروگاه سیکل ترکیبی نکا و پتروشیمی بندر امام” مشاهده نمود.
راهکارهای عملی طراحی شمع ها
1- اطلاعات لازم و مکفی از شرایط ژنوتکنیکی محل.
2- شناخت دقیق نیروها و لنگرهای وارده از روسازه از نظر نوع, مقدار و جهت و اولویت بندی آنها
3- شناخت عوامل محیطی از نظر آثار کوتاه مدت و دراز مدت بر مصالح شمع.
4- شناخت وضعیت پیرامون پروژه برای تصمیم گیری در مورد شیوه اجرای شمع.
5- انتخاب نوع شمع.

6- بررسی امکان پذیری ساخت و تولید شمع برای پروژه و محدودیت های ابعادی.
7- برگزیدن روش نصب شامل کوبشی, چکش زدن, درجا ریختن و ; .
8- تعیین عمق مدفون شمع با توجه به شرایط خاک, بارهای موجود و امکانات اجرایی.
9- آرایش شمع های گروهی و تعیین نحوه عملکرد گروه و توجه به نکات موثر در طراحی از جمله تداخل شمع,ضریب کارایی,; .
10- با استفاده از تحلیل های معتبر استاتیکی(تکی یا گروهی) تعیین توان کاربری شمع.
11-تعیین توان باربری شمع با استفاده از آزمایشات درجا یا آزمایشات دینا»یکی و تدقیق توان باربری.
12- دخالت دادن عوامل موثر پیرامونی بر توان باربری بدست آمده.

13- کنترل و ارزیابی نشست سیستم شالوده.
14- طراحی سازه ای شمع و کلاهک سه شمع.
15- به منظور اطمینان از(درصورت لزوم و صلاحدید) انجام آزمایشات عملی بارگذاری استاتیکی یا دینامیکی صحت اجرا و عدم آسیب دیدگی شمع ها در حین اجرا.
16- تعیین ضریب اطمینان.
17- انواع پی های عمیق از نظر اجرایی.

شالوده های پوسته ای کوبشی و پر شده با بتن:
می توان شالوده های پوسته را (DS) با ترکیب خصوصیات و عملکرد شمع های کوبشی و شافت های حفاری شده معرفی کرد که نخست پوسته با چکش به عمق مورد نظر رانده می شود و قفسه میلگرد درون آن گذاشته شده و مزایای این روش متعاقباً با بتن پر می شود:
– ایجاد سطح صاف برای بتن شالوده توسط لوله.
– جابجایی ایجاد شده توسط سطح کنگره ای پوسته باعث افزایش اصطکاک جداری شالوده می شود.
– ابزار نصب به سهولت باز و بسته می شوند و دارای قابلیت نقل و انتقال خوبی است.

لیکن باید توجه داشت که:
– هزینه ها مانند شمع کوبی زیاد است.
– قطعات شالوده قابل اتصال نیستند لذا محدودیت طول با ارتفاع شمع کوب متناسب است.
– آسیب پذیری شمع ها در حین نصب.
– (Drilled shaft=DS) شمع های نصب شونده درون حفره خود.
تفاوت اساسی بین شمع ها و شافت های نصب شونده درون حفره ایجاد شده آنست که شمع ها عناصر پیش ساخته ای هستند که درون زمین کوبیده می شوند در حالیکه این شافت ها با شیوه نصب در محل اجرا می شوند مراحل اجرای این شافت ها عبارتند از:
– حفاری محل نصب و ایجاد حفرهه درون زمین تا عمق مورد نظر برای قرار گیری شافت.
– پرکردن انتهای حفره با بتن

– قرار دادن قفسه میلگرد درون حفره.
– بتن ریزی حفره
مهندسین و پیمانکاران ممکن است برای این نوع شالوده های عمیق اصطلاحات دیگری استفاده کنند از جمله :
– (Pier) پایه.
– (Bored Pile) پایه با حفره از قبل ایجاد شده.
– (Cast-in-Place Pile) شمع درجا ریخته شده.
– (Caisson)صندوقه.
– (Drilled caisson) صندوقه با حفره از قبل حفاری شده.
– (Cast-in-drilled-hole foundation) شالوده در جاریز درون حفره از قبل حفاری شده.

روش آزمایش تضمینی کیفیت و کنترل کیفیت فونداسیون های عمیق
بارگیری, ساختاری, تجهیزات قابل استفاده در مناطق مسکونی, شرایط زمین شناسی وژئوتکنیکی زیر سطحی,بررسی وپروژه و مکان خاص, بررسی و اظهار نظر فنی درباره ساختمان های محلی , عوامل اقتصادی و تجارب طراحان و اویت ها به طور نمونه انواع سیستم های فونداسیون را تعیین میکند . فونداسیون های عمیق به منظوردستیابی به تراکم ,بالا بردن,نیروهای پیچیده وعرضی که گسترده گوناگونی ساختاری از قبیل ساختمان ها, پل ها ,گذرگاه ها ,اسکلهو سکوهایی بر روی زمین و نصب در کرانه ها طراحی شده است.

آنها بطور کلی به پایه یا میله ها قالب ریزی شده در محل ,در اندازه هایی که به طور معمول بین 10 تا60 اینچ در قطر و20 تا 120 فوت در طول دسته بندی شدهاند.در بعضی موارد ,تعدادپایه های بکار رفته در فولوزیرا, تعدادی که ثبت شده است به این مقدار می رسد:پایه های فرو رفته در حدود400 فوت در طول ومحورهایحفر شده 120 اینچ در قطر.پایه های فرو رفته میتواند چوبی ,استیل (لوله یاHشکل),یا بتونی باشد و با پتک های فرو کردن پایه نصب شود.
میله های قالب ریزی شده در محل بوسیله حفر کردن سوراخ هایی در زمین بنا میشوند که با سیمان یا بتون های استیلی مستحکم پر شده اند .بسته به روش ساخت و اندازه آنها ,آنها به وسیله نام های مختلف شناخته اند به عنوان مثال تیرهای مته ای ردیفی ومتصل(CFA),تیره های ریخته گری مته ای جایگزین شده ,محور های سوراخ شده تیره های حفر شده ,صندوق مهمات و الی آخر.

ساخت یک فوندایسون عمیق به طول ساختاری و درستی , طول و تغییر شکل ژئوتکنیکی و حیران حمایت خاک و سنگ,ویژگی های متقابل خاک و سنگ, قدر مطلق و خا صیت تیره های به کار رفته بستگی دارد .هر مرحله از طرح , ساخت ,باز بینی و مرحله آزمایش تضمین کیفیت در موقعیت فونداسینون های عمیق در اجرای اهداف مورد نظر آن حساس است.از آنجایی که فونداسیون های عمیق ساخته شده اند زیر زمینی هستند , ارزیابی خدمات به کار رفته به راحتی آنچه که در موارد مولفه های فوق ساختاری بکار رفته است قابل دسترس نیست. معمولاً روش های آزمایش کاربردی در فلوردیدا برای ارزیابی درستی ساختارو میزان تحمل بار در فونداسیون های عمِق بکارگرفته شده است که به وسیله شاخص Astm که بحث شداستاندرد شده است. آنها شامل :آزمایش درستی فرسایش پایین(ASTMD_5882),عملیات صوتی حفره های –عرضی (ASTMD_6760)و آزمایش دینامیکی بارگیری (ASTMD_4945).

آزمایش درستی فرسایش _پایین:
اجرای هر یک از عوامل فونداسیون عمیق تحت ظرفیت های اشاره شده عملکرد درست و استقامت ساختاری آن است.نمای ایجاد شده وصحت ساختاری تیره های قالب ریزی شده در محل وپایه های حفر شده شامل عملکرد شرایط زیر سطحی, کیفیت دوغاب طا بتن و روش جابجایی, روش ساختاریوطرز کار آن است.
تحت ضربات پتک های نصب تیر پایه, تیر پایه ها برایفشار بالای وارد شده کنترل می شوند , که اگر بیش از حد باشد ممکن است باعث خرابی ساختار تیر پایه ها شود.ارزیابی درستی ساختار برای تیر پایه های قالب ریزی شده در محل ,تیره های بتونی,تیر های لوله ای استیل پر شده با بتن, و گاهی تیر پایه های استیل و چوبی را می توان اقتصادی تر و راحت تر از کاربرد روش دینامیکی (NDT)که انعکاس صدا و فرسایش پایین به همراه دارد به کار برد.

آزمایشات بوسیله فرو بردن نوک میله و تیر های با یک پتک دستی کوچک و ارزیابی واکنش به یک سرعت سنج انجام می شود. ضربات باعث یک موج تراکمی فشار پایین برای پایین بردن تیر پایه می شود,انعکاس امواج بوسیله تغییر در پایه ها مقاومت(مرتبط با برش عرضی منطقه ,ضریب ارتجاعی و چگالی مواد است),تیر پایه های حائل و تاثیرپایداری سنگ و خاک ایجاد می شود. کاهش در مقاومت (به عنوان مثال ,نقص)باعث انعکاس امواج کششی شده و تولید موقت امواج فشار را انعکاس می دهد . تاثیر پایداری خاک بوسیله افزایش داده های انتخاب شده و تکنیک های تصفیه به حداقل می رسد . ثبت آزمایشات معمولا ًارائه شده است تا سرعت نوک تیرپایه ها که شامل تاثیر ناگهانی و نعکاس امواج نتیجه بخش است را نشان دهد.بررسی داده ها معمولاً بوسیله نظارت های بصری ثبت پرونده یا بوسیله روش عددی بررسی های کامپیوتری قابل دسترس وتکنیک های شبیه سازی شده انجام می گیرد .

شکل1 آزمایش زمین با سیستم آزمایشگری های دقیق تیر پایه را نشان می دهد.
شکل 2نتایج آزمایش PIT که بر روی یک قطر 18 اینچی , بلندی 42 فوتی,انجام شده است را نشان می دهد,

تیر پایه های نمونه برداری بدون هیچ مشکلی در درستی ساختار (به عبارت دیگر , بدون انعکاس امواج کششی در طول تیر پایه ها , توجه کنید که انعکاس موج فشار موقت در یک موقعیت تقریباً 25 فوت زیر نوک پایه را اشاره دارد.) و شامل انعکاس واضح امواج در نوک تیر مطابق اتصال میله است. شکل3, ثبت یک آزمایش را با انعکاس موج کششی فوی که تقریباً سه فوت پایین تر از نوک پایه ناشی می شود که به مسئله درستی ساختار های سخت در آن موقعیت اشاره دارد. پایه ها حفر شده اندونقص گلویی جدی در عکس شماره 3 نشان داده شده است.

مزیت بررسی صحت PITشامل موارد زیر می باشد:فراهم کردن تیر پایه های کوچک مورد نطاز بر اساس بررسی محل اتصال ممکن میباشد. آزمایشات برای بسیاری از پروژه هایی که تیر پایه های آن آزمایش شده است تا درستی انها تاثیر شود ساده و کم خرج هستند و این عیب اصلی را مشخص می کند .(موقعیت های عمودی و سخت)در این روش آزمایش چند اشکال وجود دارد که شامل موارد زیر می با شد : تفسیر اطلاعات نیاز به اظهار نظر فنی و تجربه دارد .

محدودیت طولی تقریباً25تا50 و یا متر (بسته به عوامل مختلف),نواقص متعددیا ایننکه در پایین تر تغطیراتعمدهدر مقاومت ظاهری قابل تشخیص نمی باشد, نواقص کوچکتر اغلب نا دیده گرفته می شود.موقعیت افقی یک نقص در قسمت های متقاطع معین نمی شود ,درستی موقعیت در طول محور به سرعت موج فشار بکار رفته و محدودیت در تیر پایه های استیل بررسی شده دارد. (تیرپایه های H-دیوار _تختهای,تیرهای لوله ای شکلی که با بتن پر نشده باشد و الی آخر.)

یکی از کاربرد های ابتکاری PITارزیابی طول نا معلوم فونداسیون های عمیق است که ساختارهای موجود را حمایت میکند. (به عنوان مثال ,پل ها برج های مخابراتی,ساختمان ها و الی آخر). اگر چه تعین عوامل موفقیت در فونداسیون های عمیق بکار گرفته شده به جزئیات خاص فونداسیون وساختار در هر مورد بستگی دارد سادگی کاربرد و هزینه پایین دلیل الزام آور آزمایش آنها از بکار گیری بیشتر آنها و بکار بردن ابزار گران قیمت است.
توسعهروش PITپایه , شامل روش واکنش زود کذر (TRM)است که به یک چکش ابزاری برای ارزیابی نیروی راّس پایه به علاوه عمل ارزیابی در حوزه بسامد,و دو روش شتاب سنجی (TAM)که نیاز به دو حرکت همزمان برای ارزیابی در موقعیت های مختلف تیر پایه دارد تا به تجزیه امواج داخلی و انعکاس آن در ثبت آزمایش کمک کند.

عملیات صوتی در حفرهای _ضربدری
میله های قالب ریزی شده در حمل با قطره های بزرگ اغلب به عنوان فونداسیون های در شرایط زیر سطحی سخت به منظور حمل بار های ساختاری عظیم بکار برده می شوند. این خاصیت ساختمان ها ی پر زحمت در شرایطبار گیری و قابل ملاحظه است و اغلب به کارگران مازاد احتیاج کمی که مورد نیاز برای کار در اجرای برنامه های آزمایشی کنترل کیفیت و تضمین کیفیت برای هر یک از میله هاست نیازدارد.یک آزمایش معمول برای بررسی درستی ساختار میله های حفر شده و تیرپایه هادر مته های نمونه برداری _قالب ریزی با قطر زیاد ,روش عملیات صوتی در حفر های _ضربدر ی است.
(CSL), که معمولاًبا سیستم های خاصی از قبیل بررسی کننده حفرهای ضربدری(CHA)بکار برده می شود.هدف آزمایشات دستیابی به همگنی ودقت بتون های بین لوله های قابل دسترسی در یک فونداسیون عمیق می باشد.

بررسی CSLنیاز به لوله ها کوچک قابل دسترس دارد که بصورت تمام قد در میله ها هنگام ساخت نصب شده است .(معمولاًاز جنس PUCیا لوله های استیل تا 2 اینچ در قطر می باشد.)به طور معمول ,تعداد تیوب های مورد نیاز در قطر لوله با حداقل 4 میله مساوی میباشد.(به عبارت دیگر یک میله با قطر 6 فوت به 6 لوله نیاز دارد .)لوله ها بوسیله قفل های استیل مستحکم به هم متصل شده و بلا فاصله بعد از بتون کردن میله ها با آب پرمی شوند.

تجهیزات آزمایش شامل یک انتقال دهنده فرا صوتی و یک گیرنده هماهنگ شده و یک سیستم جمع آوری اطلاعات می باشد. انتقال دهنده و گیرنده به ته لوله منتقل می شودو(شاید پایین تر),در حالی که آن ها را بطور همزمان جمع آوری می کند در حالیکه انتقال دهنده به طور مداوم سیگنال منتشر می کند و دریافت کنند. علائم فرا صوتی را جمع آوری می کند .
ثبت زمان حرکت علائم(و قدرت نسبی ) شامل تعین کیفیت بتن و پیوستگی بین دو لوله است .مراحل بر اساس بکار گیری ترکیبات مختلف از لوله های قابل دسترس به منظور بررسی اطراف پیرامون میله ها و مرکز آنها تکرار شده است.

تغیر اطلاعات شامل بررسی بصری علائم آزمایشی (حفاری در یک دیاگرام آبشاری)و بررسی زمان رسیدن اولین سیگنال و انرژی علائم مرتبط می باشد.(EAT) پیشرفت در بررسی تکنولوژی وتکنیک های عددی برای کاربرد در داده های پرتو نگاری CSL در نظر گرفته می شود .پرتو نگاری نیاز به حداقل6اسکن در هر تیرپایه دارد,که ارزیابی جامعی را بوسیله یک زاویه سنج ونمایش سه بعدی از کیفیت میله ها همانند ارزیابی سرعت موجی مواد در نظر می گیرد.

شکل4نتیجه آزمایش های بدست امده بین سه جفت لوله را برای قطر 72 اینچی ,میله های با طول 64 نشان می دهد , در حالکه یک نقص در یک موقیت 42 تا 47 پایی زیر راس میله را نشان می دهد.شکل5 نتایج پرتو نگاری در 3_Dرا برای قطر 60 اینچی ,میلع ها با طول40 پایی را نشان می دهد.
مزایای آزمایشCSLشامل موارد زیر است :هیچ محدودیتی بر وی طول میله برای آزمایش قابلیت وجود ندارد,تعین موقعیت معایب را در طول میله و بخش ضربدری,معایب متددی را پیدا میکند که برای انواع خاک ها حساس نیست,ودر اغلب موارد تغییر اطلاعات نسبتاً ساده است . مضرات آن شامل موارد زیر است:

میلهها باید در مسیر دستیابی به لوله ها بیش از بتن سازی جاری داداه شوند ,آزمایش درازای تمام میل ها اگر قفسه های مستحکم دراز به دراز وجود نداشته باشد ممکن نیست ,تنها در بین لوله ها و نه پوشش خارجی قفسه های استیل بررسی می شود,و تغیر داده ها ی پیچیده نیاز به نظر فنی و تجربه دارد. (بخصوص در بکار بردن پرتو نگاری)
یکی از تکنیک های مرتبط عملیات صوتی حفره های واحد است,(SHXL),روشی که تنها به یک لوله واحد دستیابی نیاز دارد که در تیر پایه نصب شده باشد. آزمایشات بوسیله پایین آوردن انتفال دهنده و گیرنده بروی راس هر کدام (در حدود 2 فوت دورتر)اجرا می شود,در ادامه به عمق لوله و سپس اسکن تیر پایه ها همانند دو موردی که دریافت شده است. (به جای موازی بودن با موارد CSL).
دینامیک فشار_بالا

نمایش و بررسی بار گذاری:
مشاهده عینی تیر پایه های پر توان در تعداد ضربات تحت تاثیر چکس یک بخش مکملی در طول فرایند نصب میباشد. (به عنوان مثال,تعداد/فوت)اگر چه ,این ارزیابی ساده تنها یک ارزیابی خام را با توجه به ظرفیت تحمل تیر پایه ها و قدرت آن را فراهم میسازد, به خصوص اگر بررسی ها بر اساس تئوری های منسوخ و روشهای خیلی ساده باشد.یک برنامه تحقیقاتی وسیع تیرپایه ها که به ضمانت اداره فدرال بزرگراه ,(FHWA),DOTاوهایو,FDOT,ودیگران در سال 1964 شروع شد در دانشگاه اختصاصی غربی در کلیولند اوهایو با موضوع با توسعه تجهیزات الکترونیکی و روش تحلیل سریع ,اقتصادی و ارزیابی دقیق آماری ظرفیت تحمل تیر پایه ها از ارزیابی دینامیکی را به عهده گرفتند.
این تحقیات موفق پایه ای را برای بررسی دینامیکی با فشار بالا و روش های برسی فراهم کرد,که امروزه یک بخش روزانه و حیاتی در فونداسیون های عمیق در سراسر جهان می باشد.(تیر پایه های کار گذاشته ,تیر پایه های قالب ریزی شده در محل ,و میله های حفر شده)

آزمایش فشار بالا نیرو و حرکت تیر پایه هه را تحت تاثیر ضربات چکش ارزیابی می کند (با ترانسفور ماتور های فشاری چند بار مصرف و چفت کردن فشار سنج ها در راس میله ها /تیر پایه ها) .برای تیر پایه ها ی حفر شده ,چکش های ضربه زننده به خودی خود برای آزمایش بکار برده شده اند.
برای میله های قالب ریزی شده در محل یک کاهش وزن مورد نیاز می باشد .(وزنی در حدود 15 در صد از ظرفیت نهایی آزمایش).
استفاده از داده هاو بررسی زمینه در یک زمان واقعی نیاز به یک سیستم کامپیو تری خاص_از قبیل تحلیل گر محرک تیر پایه (pda). نتایج آزمایش فوراً به دنبال هر ضربه چکش قابل دسترسی است که برای :ارزیابی اجرای ضربه های محرک تیر پایه برای تولید و کنترل ساختمان ,فشار های وارد شده بر تیر پایه هایدطنامیکی به منظور کاهش خطر خرابی تیر پایه ها در طول نصب , تعیین مقاومت ساختاری میله ها و توزیع پایداری خاک و ظر فیت تحمل کلی بصورت آماری بکار برده می شود.

به علاوه بررسی داده های زمینه های ثبت شده با یک برنامهکامپیوتری هماهنگی علائم(CAPWAD)
با روش عددی پیشرفته به منظور بررسی نتایج زمینه ای و فراهم کردن یک نمودار حرکت _بارگذاری تیر پایه ها فعال ,بکار برده می شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله تحقیق درباره دیوار های سبک با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله تحقیق درباره دیوار های سبک با word دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله تحقیق درباره دیوار های سبک با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله تحقیق درباره دیوار های سبک با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله تحقیق درباره دیوار های سبک با word :

تحقیق درباره دیوار های سبک

چكیده
امروزه با افزایش جمعیت انبوه سازی و ساخت و سازهای با ارتفاع زیاد رو به پیشرفت است، كه این مسئله مهندسین عمران را مجبور می كند كه نگاه دقیق تر به اجرا و بهینه سازی آن داشته باشند. سیستم جدید كه برای بهینه سازی اجرا و مسائل اقتصادی آن در كشورهای اروپایی و بعضاً در موارد خاص در كشور ایران استفاده شده، دیوارهای سبك (Drywall) است. این سیستم به لحاظ ساختار ویژه ای كه دارد بسیار سبك بوده و استفاده از آن در ساختمان های با ارتفاع زیاد وزن سازه را تا حد زیادی كاهش می دهد. یكی از شركت های اصلی سازنده این نوع دیوارها شركت كناف (knauf) است. در این مقاله سعی شده خصوصیات و مزایای این سیستم ها به طور دقیق بررسی شده و ساختمانی چند طبقه به طور مجزا با سیستم Drywall و دیوارهای معمولی بارگذاری و آنالیز می شود تا تاًثیر دقیق این سیستم د ساختمان های چند طبقه مشاهده گردد.
واژه های كلیدی: مسائل اقتصادی، دیوارهای سبك، كناف

1- مقدمه
كناف، نام فامیل و نام یك گروه رسمی در ابعاد جهانی می باشد. كناف بر خلاف اندازه اش یك شركت خانوادگی است به همین دلیل به موفقیت حیرت انگیزی دست پیدا كرده است. از ویژگی های این شركت می توان به این مسئله اشاره كرد كه همه كارمندان آن در تصمیم گیری مسائلی همچون ساخت نمونه ها، جرأت به كارگیری عقاید جدید و موارد تازه، سرمایه گذاری و ; به یك اندازه سهیم هستند.
كناف برای اولین بار در سال 1932 توسط برادران كناف (karl and Dr. Alfons N. knauf) ایجاد شد. امروزه پسران آن ها (Baldwin and Nikolaus knauf) به طور مشترك مدیریت كناف را به عهده دارند و اقدامات بزرگ و مهم گروه را به سمت موفقیت هدایت می كنند.

از اولین و ابتدایی ترین كارهای این شركت – تولید گچ – همواره كناف با این هدف پیش آمد كه به گروهی جهانی با فعالیت های گسترده تبدیل شده و محصولات و تولیدات خود را در زمینه های زیر ارائه دهد:
مصالح و سیستم های گچی ساختمانی و تولیدات وابسته به آن ها

– مصالح عایق رطوبت و حرارت
– سنگ آهك و تولیدات آن
2- سیستم های فولادی

سیستم های فولادی كناف (Steel Bulding Systems – SBS –) كه از نوع مقاطع نورد شده سرد هستند برای دیوارهای باربر، جدا كننده و سیستم های سقف بسیار مناسب می باشند. مزیت آن ها نسبت به مقاطع فولادی نورد شده گرم و بتون مسلح، سبكی و سرعت بالا می باشد.
سیستم SBS در زمان و دارایی صرفه جویی می كند و این مورد برای مباحث سرمایه گذاری بسیار مهم و مناسب است.
SBS باعث كاهش وزن كلی شده، علاوه بر آن مانع از عبور و نفوذ آب و رطوبت می گردد لذا در هزینه و زمان ساخت فونداسیون و اسكلت سازه صرفه جویی می گردد.
سیستم SBS می تواند به عنوان دیوارهای خارجی، داخلی و سیستم های كف و سقف استفاده گردد. نصب سریع و ساده آن امكان استفاده از خدمات (M & E Services) را برای مراحل تركیب و هر گونه تجدید مجدد آن ها را فراهم می سازد.در بعضی موارد سیستم سبك تنها گزینه برای كارهای نوسازی ساختمان هایی كه قبلاً ساخته شده اند می باشد.

3- خصوصیات انواع سیستم های پوششی كناف
هر یك از سیستم های پوششی كناف دارای مشخصات ویژه و خاص خود می باشد كه در زیر سعی شده است به اهم آن ها اشاره گردد.
الف – صفحات روكش دار گچی كناف در سیستم پوششی دیوار داخلی
موارد استفاده: پوشاندن سطوح داخلی دیوارها و سقف ها اعم از آجری و بتونی
مزایا: استحكام و ثبات مناسب – نصب سریع و آسان برخلاف سیستم های سنتی – امكان پوشش داكتهای تأسیسات، كانالها، لوله كشی و ; – رنگ آمیزی و كاشی كاری بلافاصله پس از نصب – قابلیت نصب انواع عایق ها – مقاومت در برابر آتش مستقیم تا 2 ساعت

استانداردها: سیستم های پوششی كناف ایران تحت استاندارد DIN 18183 شامل قسمت های زیر می باشد:
صفحات گچی با ضخامت 5، 12، 15 و 18 میلی متر – پروفیل های افقی و عمودی با ضخامت 06 میلی متر به بالا – مصالح نصب و درزگیری
ب – صفحات روكش دار گچی كناف در دیوار های جدا كننده
موارد استفاده: ساختمان های اداری – برج سازی و ساختمان های مسكونی – بیمارستان ها و كلینیك های تخصصی – دفاتر – آزمایشگاه ها – كارخانه ها و لابراتوارهای داروسازی – رستوران ها و نمایشگاه ها – فرودگاه ها – مدارس و آمفی تئاترها – ایستگاه های مترو

مزایا: مقاومت در برابر زلزله – كاهش وزن كلی ساختمان بر روی فونداسیون و سازه – اقتصادی بودن به دلیل سبكی وزن Kg/m2 35- 25 – سرعت نصب و صرفه جویی مصالح – رنگ آمیزی و كاشیكاری بلافاصله پس از نصب – سهولت دسترسی به تأسیسات به كمك دریچه های مخصوص – قابلیت ترمیم و تعویض – امكان اتصال هر گونه تجهیزات در صورت پیش بینی – عایق حرارتی، صوتی و رطوبت – مقاومت در برابر آتش مستقیم تا 2 ساعت

استانداردها: سیستم های پوششی كناف ایران تحت استاندارد DIN 18183 شامل قسمت های زیر می باشد:
صفحات گچی با ضخامت 5، 12، 15 و 18 میلی متر مطابق استاندارد DIN, ASTM, BS, ISO – پروفیل های افقی و عمودی با ضخامت 06 میلی متر – مصالح نصب و درزگیری

ج – صفحات روكش دار گچی كناف در سیستم های سقفی
موارد استفاده: ساختمان های اداری – برج سازی و ساختمان های مسكونی – بیمارستان ها و كلینیك های تخصصی – دفاتر – آزمایشگاه ها – كارخانه ها و لابراتوارهای داروسازی – رستوران ها و نمایشگاه ها – فرودگاه ها – مدارس و آمفی تئاترها – ایستگاه های مترو مزایا: مقاوم در برابر زلزله – كاهش وزن به خصوص در مورد بازسازی – اقتصادی بودن به دلیل Kg/m2 15- 5، 12 سرعت نصب و صرفه جویی مصالح – رنگ آمیزی بلافاصله پس از نصب – سهولت دسترسی به تأسیسات در سقف به كمك سیستم های شبكه ای متحرك – قابلیت ترمیم و تعویض – عایق حرارتی، صوتی و رطوبتی – مقاومت در برابر آتش مستقیم تا 2 ساعت

استانداردها: سیستم های پوششی كناف ایران تحت استاندارد DIN 18183 شامل قسمت های زیر می باشد:صفحات گچی با ضخامت 5، 12، 5 و 9 میلی متر میلی متر مطابق استاندارد DIN, ASTM, BS, ISO – شبكه های گالوانیزه با ضخامت 06 میلی متر – مصالح نصب و درزگیری 

د – صفحات روكش دار گچی كناف ایران در سیستم های مقاوم در برابر آت صفحات گچی مقاوم در برابر آتش كناف ایران با وجود سبكی وزن، از مصالح مناسب ساختمانی می باشند. در ساخت این صفحات، فرمولاسیون خاصی از فایبر گلاس استفاده می شود كه با استاندارد DIN 18183 مطابقت دارد. صفحات مقاوم در برابر آتش برای پوشش ستون ها، تیرها و نیز برای محافظت كابل ها و كانال های تأسیساتی و تهویه به كار می روند و از 1 تا 2 ساعت در مقابل آتش مستقیم مقاوم می باشند.

ح – صفحات روكش دار گچی كناف ایران در سیستم های مقاوم در برابر اشعه ایكس و رطوبت
موارد استفاده: اتاق های رادیولوژی و جراحی – انستیتو های پژوهشی – آزمایشگاه ها
مزایا: امكان تبدیل فضاهای موجود به اتاق رادیولوژی – امكان تركیب عایق صوتی و مقاوم در برابر آتش – مناسب با سیستم های محافظ اشعه ایكس – نصب سریع و آسان – سبكی وزن
استانداردها: سیستم های محافظ اشعه ایكس كناف ایران تحت استانداردهای بین المللی شامل قسمت های زیر می باشد:
ضخامت 5، 12 میلی متر + ضخامت ورق سربی – عرض: 40 سانتی متر – كناره ها: لبه AIC

صفحات مقاوم در برابر رطوبت كناف ایران كه با رنگ سبز مشخص می شوند تا درجه حرارت 50 درجه سانتیگراد و رطوبت نسبی 90% كارآیی بسیار خوبی دارند. در ساخت این صفحات از سیلیكون و با فرمولاسیون خاص استفاده شده كه با استانداردهای بین المللی مطابقت دارد.
صفحات مقاوم در برابر رطوبت در آشپزخانه، سرویس ها و اماكنی كه در آن رطوبت و آبریزی وجود دارد به كار می رود و نصب كاشی، سرامیك و سنگ بر روی آن ها امكان پذیر است.

4- تقسیم بندی سیستم های پوششی كناف
هر یك از سیستم های كناف ذكر شده در قسمت های قبل، دارای تقسیم بندی ریزتری می باشند و با توجه به ویژگی ها و محدودیت های موجود – كه به طور كامل در بروشورهای ارائه شده كناف ارائه گردیده اند – در موارد متعددی قابل استفاده می باشند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله بتن سبک با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله بتن سبک با word دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله بتن سبک با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله بتن سبک با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله بتن سبک با word :

بتن سبک

با گسترش استفاده از بتن سبک در سراسر دنیا بویژه در کشورهای پیشرفته و شکل گیری آیین نامه های اجرایی آنها، متاسفانه این نوع بتن که دارای قابلیت های منحصر به فردی می باشد در کشورمان هنوز شناخته شده نیست؛ در این مقاله سعی برآن شده تا با معرفی انواع این بتن کارا، جامعه ساختمانی بیش از پیش با بتن سبک و موارد کاربرد آن آشنا شوند.

مقدمه:

بی شک، بشر زمانی پیشرفت و تمدن را تجربه کرد که برای مدتی طولانی، در محل مشخصی سکونت یافت؛ دیگر توان بشر صرف مهاجرت های طولانی نمی شد و برای برطرف کردن مشکلات به راه حلهای تازه و افکار تازه ای روی آورد. برای ماندگار شدن در مکانی ثابت، بدون شک، داشتن خانه ی مناسب دقدقه اصلی آنها بوده، خانه ای که آنها را در برابر بلایای طبیعی، حمله وحوش و حتی بیگانگان محافظت کند؛ پیشینیان با توجه به این که امکانات حمل و نقل محدودی داشتند، برای این منظور از مصالح در دسترس استفاده می کردند: چوب، سنگ، گل، پوست احشام و;
بدون تردید، ماندگارترین این نوع مصالح که از تخت جمشید ایران تا اهرام مصر سالیان سال پایدار مانده سنگ است؛ اما سنگ به صورت اولیه؛ با توجه به شکل پذیری کم و حمل و نقل دشوار نمی تواند به عنوان مصالح اصلی در ساختمانهای امروزی کاربرد داشته باشد و این امر باعث شد که نوعی سنگ مصنوعی توسط بشر خلق گردد، که علاوه بر داشتن خواص سنگ مانند ماندگاری بالا و سازگاری با محیط اطراف، دارای قابلیتهایی مانند شکل پذیری مناسب وحمل آسان نیز باشد؛ امروزه این نوع مصالح را به نام بتن می شناسیم.

در دنیای پیشرفته امروزی و با توجه به پیشرفتهای صورت گرفته در زمینه های مختلف علمی، صنعت بتن نیزدچار تحول گردیده، تولید بتن سبک نیز حاصل همین پیشرفتها می باشد؛ بتنی که علاوه بر کاهش بار مرده ساختمان از نیروی وارد به سازه در اثر شتاب زلزله می کاهد و در صورت تخریب، وزن آوار حاصل نیز کاهش می یابد و امروزه آنرا به عنوان بتن قرن می نامند. بتن سبک با توجه به ویژه گیهای خاصی که دارد دارای کاربردهای مختلف می باشد، که برحسب وزن مخصوص ومقاومت فشاری آن تفکیک می گردد.

مزایای کاربرد بتن سبک:
– با کاهش بار وارد بر روی فونداسیون، موجب کوچکتر شدن ابعاد آن، کمتر شدن تعداد و کوچکتر شدن شمعها و کاهش مقدار آرماتورهای و به طبع آن اجرای سریع تر و آسان تر فونداسیون می گردد.
– کاهش بار مرده سبب کوچک تر شدن اعضا نگهدار می شود.
– کاهش بار مرده بزور مستقیم باعث کاهش نیروهای لرزه ای وارد بر سازه می گردد.
– در گسترش پلها می توان با استفاده از مواد سبک مانند بتن سبک می توان عرشه پل را جهت تحمل ترافیک بیشتر بزرگ ترنمود بدون اینکه تغییری در سازه و یا فونداسیون پل ایجاد کنیم.
– با توجه به مقاومت مطلوب بتن سبکدانه در برابر آتش سوزی می توان از حداقل توصیه شده ضخامت بتن در کفها کاست(بیان شده در ACI-216) .
– حمل و نقل قطعات پیش ساخته با بتن سبک بسیار راحت تر بوده و هزینه کمتری در بر دارد.

بتن سبک سازه ای(Structural Lightweight concrete):
آیین نامه های موجود در زمینه تولید بتن سبک تعاریف مختلفی در رابطه با بتن سبک سازه ای ارایه داده اند و بهترین تعریفی که اکثر آنها را پوشش بدهدبه قرار ذیل می باشد:
به بتنِ سبکی، سازه ای گفته می شود که دارای وزن مخصوصی بین1440 تا 1840 کیلوگرم برمتر مکعب و مقاومت فشاری بالای 17 Mpa و یا 2500 Psi باشد و از آنجایی که هر چقدر بتن سبکتر گردد شکل پذیری آن نیز کاهش می یابد، برای بتن سبک سازه ای مقدار حداقل وزن مخصوص در نظر گرفته می شود.
مقاومت نمونه های بتنی سبک سازه ای با وزن مخصوص رابطه ای تقریباً لگاریتمی دارد و باتوجه به نوع بتن سبک دارای طیف مقاومتی متفاوتی میباشد.

چگونگی تولید بتن سبک:
بتن دارای دو جز اصلی می باشد:1- خمیرسیمان 2- سنگدانه؛ سبک سازی می تواند در هر دو جز صورت پذیرد،
که سبک سازی در هر قسمت دارای ویژگیهای خاص و با استفاده از روشهای متفاوتی صورت می گیرد.

1- سبک کردن خمیر سیمان:
برای این منظور از موادی با پایه حیوانی مانند: سم، شاخ،خون و دیگر اعضا احشام و یا مواد خاص شیمیایی استفاده میگردد؛ این مواد که حباب زا می باشند با ایجاد تخلخل در خمیر سیمان، وزن بتن تولیدی را کاهش می دهند. این نوع بتن سبک، بتن کفی یا گازی) (CLC Cellular Lightweight Concrete نامیده می شود.
مواد شرکت کننده در تر کیب این نوع بتن سبک عبارتند از:سیمان،ماسه،آهک(بسته به نوع بتن کفی)، مواد حبابزا،آب و افزودنی هایی مانند:میکرو سیلیس(Micro Silica)، فوق روان کننده ها(Super Plasticizer)، خاکستربادی (Fly Ash) ، الیاف پروپیلین،پلون و غیره.
البته نوعی از مواد حباب زا در پایین آوردن جذب آب بتن نیز کاربرد دارند؛ این مواد با ایجاد حفرات بسیار ریز که برای حداکثر قطر آنها استاندارد تعریف شده، حفرات موئینه داخل بتن را بسته و مانع از نفوذ آب در آنها می شود.

مواد حباب زا یا کف ساز شیمیایی، معمولاً از نظر محیط زیست تجزیه ناپذیرند و برای تامین پایداری آنها از کلراید استفاده می گردد و به این نکته باید توجه خاص نمود که خود کلراید، خورندگی زیادی در تماس با فولاد دارد؛ و از مواد حباب زا ی دارای کلراید نباید در بتن مسلح استفاده گردد و به همین دلیل بتن تولیدی با این مواد، دارای کاربرد سازه ای نمی باشند.
در تولید نوع دیگری از بتن کفی یا گازی از فوم استفاده می گردد به این نحو که فوم در داخل میکسر با بتن مخلوط گردیده و باعث کاهش وزن بتن تولیدی می گردد. امروزه با تولید فوم های ارزان قیمت، این نوع از بتن کفی کاربرد وسیعی پیدا کرده و با توجه به صرفه اقتصادی آن شرکتهای بزرگ ساختمانی اقدام به بکارگیری این نوع بتن کرده اند.

بتن تولیدی با این روش دارای قابلیت های زیر می باشد:
– کاهش وزن مخصوص.
– کاستن هزینه تولید بتن.
– افزایش اسلامپ بتن و در نتیجه آن می توان نسبت آب به سیمان طرح اختلاط را کاهش داد.
– امکان شکل دهی مناسب به سطح بتن.
– پمپ کردن آسان آن به طبقات.
– مقاومت مطلوب در برابر یخ زدگی.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله کار اموزی رشته عمران با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله کار اموزی رشته عمران با word دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله کار اموزی رشته عمران با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله کار اموزی رشته عمران با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله کار اموزی رشته عمران با word :

کار اموزی رشته عمران

مقدمه:
دانشجویان رشته عمران در دوره كاردانی كه دوسال به طول می انجامد با درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی آشنا میشوند ولی باز نیاز به كسب تجربه دارند وكسب این تجربه میسرنیست مگر انكه دانشجویان درسر كارمطالبی راكه در كتابها خوانده اند لمس كرده وبا چشم خ.ود طریقه انجام كارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه همین امر اختصاص داده اند كه این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره می باشد.

فصل اول
بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی كارآموزی:
اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراك قادربه ادامه حیات نیست .دومین نیازانسان مسكن می باشد ومكانی كه در ان زندگی میكند وفرزندانش را بزگ میكند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.
مسكن تنها به ساختمان مسكونی ختم نمیشود بلكه شامل ساختمانهای اموزشی ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به ساختمان دارند.
در تاسیس یك ساختمان نیازبه همكاری مهندس عمران ومعماروتكنسین ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران مرتبط با تمام رشته هامیباشد.
بررسی آموخته ها وپیشنهادات:
اصولا كارهایی راكه برای احداث یك ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده میباشد وبه علت محدود بودن زمان كارآموزی نمیتوان تمام كارهای انجام شده رادید و از نزدیك لمس كرد.در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزكارگاه وساخت و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوك پرداخته شود.

فصل دوم
تخریب:
زمین احداث این منزل مسكونی یك زمین صاف وهموارشده نبود بلكه یك ساختمان فرسوده وكلنگی بود كه باید تخریب میشد.
تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت كه ابتدا سقف ان توسط كارگران تخریب شداما دیوارها وكف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن اقدام به خروج همه نخاله ها از محل كارگاه شد.
قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و همه درب وپنجره ها و تمام كابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل كارگاه خارج شد. دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت كه با شفته آهك وقلوه سنگ پر شد.

رعایت اصول ایمنی در تخریب:
قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و كار برای عوامل اجرایی شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود. كلیه كارگران میبایست مجهزبه كلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر كاری به هیچ عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار كرد.
تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به كارگاه باید مسدود شود. به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین كردن غبار در محیط جلو گیری شود.
البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای كم كردن گرد وخاك استفاده شد.

فصل سوم
تجهیز كارگاه:
برای تجهیز كارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه كارگاه آورده شود. مصالحی مانند سیمان كه به دو صورت فله وپاكتی موجود میباشددر كارگاه میبایست به نحوی درست انبار شود كه البته در این پروژه بیشتر از سیمان پاكتی استفاده شد.
روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.برای جلوگیری از شلوغ شدن كارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

انباركردن سیمان:
درموقع انبار كردن سیمان باید دقت شود كه رطوبت هوا وزمین باعث فاسد شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار كردن پاكتهای سیمان ابتدا تمامی پاكتها برروی قطعات تخته كه بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده شد وكیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

علت این كار این است كه اگربیش ازده كیسه را روی هم قرار دهیم كیسه های زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود. چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میكنند.
بتنی كه باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده كرد.چنانچه این سیمانها كاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای فرش موزاییك ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.

اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار كنیم باید تا انجا كه امكان داردبا دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.
البته چون در این پروژه از سیمان پاكتی استفاده شد برای نگهداری پاكتها درفضای بازپس از اینكه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انهارا با ورقه های پلاستیكی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.

اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یك سال بعد نیزقابل استفاده خواهد بود البته فقط ممكن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت 28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.
پیاده كردن نقشه:
پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یك ساختمان پیاده كردن نقشه میباشد منظور از پیاده كردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ برروی زمین با ابعاداصلی است.بطوری كه محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاوعرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.
همزمان با ریشه كنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان مخصوصا نقشه پی كنی كاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری كه در هیچ قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده كردن نقشه بشود.

باید سعی شود حتما در موقع پیاده كردن نقشه از نقشه پی كنی استفاده شود. در انجام پیاده كردن نقشه این ساختمان كه پروژه من بود با توجه به كوچك بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.
ابتدا محل كلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با كشیدن ریسمان در یكی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یكی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را كه عمود بر خط اول میباشد رسم شد. در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند. درصورت قناس بودن زمین ممكن است دوخط كناری نقشه برهم عمود نباشند
در این صورت یكی از خطوط میانی نقشه را كه حتما بر خط اول عمود است انتخاب ورسم مینماییم. ممكن است برای عمود كردن خطوط از گونیای بنایی استفاده شود دراین صورت دقت كار كار كمتر میشود. در موقع پیاده كردن نقشه برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یك نقطه اصلی كه آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از اتمام كار پیاده كردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را كنترل نماییم.

علت این كار این است كه حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری شود. برای اینكه مطمئن شویم زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری كنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .
به این كار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها3 الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشكالی ندارد زیرا با توجه به اینكه پی ها همیشه قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور كلی باید همیشه توجه داشت كه پیاده كردن نقشه یكی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یك طرح بوده وكوچكترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .
پی كنی :
اصولا پی كنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بكروبرای محافظت ازپی ساختمان . با توجه به اینكه كلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل می شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی كه قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل
بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی كنیم در این صورت حتما در بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر كنیم.
طول وعرض وعمق پی ها كاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاك محل ساختمان دارد.

در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع كاربوسیله ازمایشهای مكانیك خاك قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد پی را تعیین میكند. ولی در ساختمانهای كوچك كه ازمایشات مكانیك خاك در دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.
اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای كوچك با مشاهده خاك پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه زدن بوسیله كلنگ به محل پی قابل تشخیص است.
البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری كه ازطرف ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.
باید متذكر شد كه نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد. با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاك محل حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.
البته باید در نظر داشت كه اگر در این عمق به زمین بكرنرسیدیم باید عمق پی را تا زمین بكر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع كوبی ویا تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین كرد

كرسی چینی:

معمولا در طبقه همكف ساختمانها سطح اتاقها را چند سانتیمتراز كف حیاط یا كوچه بلندتر میسازند كه به این اختلاف ارتفاع كرسی چینی . معمولا كرسی چینی به سرعت انجام میشود.هدف از ساخت كرسی در ساختمان این است كه درابتدااز قدیم بشر تمایل بیشتر داشت قدری بلندتر از كف زمین سكونت كند وبدین ترتیب احساس امنیت بیشتری میكرد درثانی ارتفاع طبقه همكف با سطح زمین مانع ورود برف وباران وغیره به داخل اطاقها میگردد.وسوم اینكه چون اغلب زمینهایی كه ما برای ساختمان انتخاب میكنیم كاملا
مسطح نبوده ودارای شیب میباشند واز طرفی اتاقها وسالنهای ساختمان باید كاملا در یك سطح ساخته شوند لذا برای مسطح كردن اطاقها قسمتهای پایین را بوسیله كرسی چینی با قسمتهای دیگرهم سطح میكنند.
عرض كرسی چینی باید قدری از دیوار اصلی وقدری كمتر از پی زیر ان باشد اگر ارتفاع كرسی چینی فقط در حدود 10الی 15 سانتیمتر باشد میتواند پهنای ان مساوی دیوار روی ان باشد اماهمیشه بایددر نظر داشت برای كلیه دیوارهای اعم از حمال ویا تیغه ای و پارتیشنها پی سازی و كرسی چینی انجام شود.

نحوه كرسی چینی یا ساخت پی سنگی:
روز قبل از اجرای كرسی چینی چند كمپرسی سنگ معدنی(لاشه) و چند كمپرسی ماسه شسته به دستور مهندس گارگاه به محل آورده شد. پس از اماده شدن ملات سیمان انرا بوسیله فرغون در كنار پی برای شروع اجرای پی میاوردند. ملات ماسه وسیمان را به نسبت 1به4 با پیمانه مخلوط وبه ان اب دادند.اب دادن به این طریق بود كه مخلوط ماسه وسیمان رابصورت دپو در اوردند سپس شروع به ساختن حوضچه كوچكی با این دپو كردند. بعد از ان اب را به اندازه كافی وبا نظر مهندس كارگاه درون این حوضچه ریختن به این كاردر اصطلاح آبخور كردن میگویند. سپس دو كارگر شروع به مخلوط كردن ان شدند. پس از ساخت ملات ماسه سیمان برای حمل كردن ان به محل از فرغون
استفاده شد وبعد ازاوردن ملات به محل ایجاد پی یك نفر كارگر با بیل ملات را در پی میریخت و استاد كار بوسیله كمچه ملات را درون پی پخش میكرد وسنگهای لاشه را روی ان میچید. از این ملات هم به عنوان بتن مگر وهم به عنوان ماده چسباننده بین سنگها استفاده میشد.

در موقع چیدن سنگها اگر سنگی وجود داشت كه نسبتا بزرگ بود یكی از كارگرهابوسیله پتك اقدام به شكستن انها میكرد واز قطعات كوچكترمعمولا استفاده میشد. این كاررادر سرتاسرپی انجام میدادند تااینكه كار بعد از3 روز به پایان رسید.
استاد كارساختمان با وسیله ای بنام شیلنگ ترازسطح پی ها راترازنمود و ریسمان كشی كرد وملات صافی را روی ان كشید. بعد از خشك شدن پی ها تا چند روز سطح پی ها را اب میدادند تا ملات سیراب شود وبه مقاومت خوبی برسد ودر این مدت زمان كه سطح پی ها را اب میدادند كار تعطیل بود.

فصل چهارم
قالب بندی:
قالب یك سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا زمان گیرش وكسب مقاومت كافی بصورت كاملا متراكم در برگیرد وبه ان فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند كه از اصول وضوابطی از نظر طراحی وساخت پیروی میكند.
قالب بایدبه اندازه كافی محكم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و كارگران مقاومت كند وبیش از حد مجاز تغییر شكل ندهند. همیشه باید توجه كرد كه ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید محكم ومتناسب با جنس قالب باشد.
برای جلوگیری از خروج شیره بتن در زمان بتن ریزی مصالح مورد استفاده باید قالب بندی به گونه ای انتخاب شوند كه قالب درزپیدا نكند. قالب بندی باید طوری طراحی واجرا شود كه پس از گرفتن بتن باز كردن قالبها به راحتی امكان پذیر باشد.

تخته و چوبی كه برای قالب بندی مصرف میشود باید كاملا خشك بوده ودر برابر رطوبت تغییر شكل ندهد زیرا تغییر شكل قالب موجب تغییر شكل بتن گشته ودرشكل تیرها وستونها و همچنین ممانهای وارده برانها موثر میباشد.
این تخته ها باید به اندازه كافی نرم باشند تا در موقع نجاری دچار اشكال نشویم. از طرفی باید انچنان محكم باشد كه بتواند وزن بتن و ارماتورها و كارگران بتن ریزی ووسایل بتن ریزی از قبیل چرخ دستی و ویبراتور را بخوبی تحمل كند.
انواع قالب از لحاظ جنس:
انواع قالب از لحاظ جنس عبارتند از قالب چوبی – قالب فلزی-قالب فایبر گلاس-قالب آجری –قطعات پیش ساخته و قالب لغزان.
در این پروژه از قالب بندی چوبی استفاده شد.

قالب چوبی:
معمولا در ایران از تخته ای كه به روسی معروف است برای قالب بندی استفاده میشود.ضخامت این تخته ها از 2تا3سانتیمتر وحداقل بعد ان 8 سانتیمتر است. درقالب بندی چوبی تمام قسمتهای ان از چوب استفاده میشود قبل از كار گذاشتن قالب چوبی رویه قالب را روغن مالی میكنند كه علت ان این است كه شیره بتن توسط تخته خشك مكیده نشود ودر موقع باز كردن قالبها به راحتی از سطح بتن جدا شود.
قبل از قرار دادن قالبها در جای خود باید انها را روغن مالی كردتا روغن آرماتورها را آلوده نكند زیرادر صورت الوده شدن آرماتورها باعث نچسبیدن بتن به آرماتورمیگردد.
مهمترین دلایل استفاده از قالب چوبی عبارتند از:
1- دارا بودن مقاومت كششی وفشاری وبرشی مناسب برای تحمل بارهای وارد شده
2- سبك بودن نسبی ان برای حمل ونقل

3- ساده بودن اتصال و طویل كردن تخته ها به یكدیگر كه با میخ به سرعت
انجام میشود.
4- چوب به علت داشتن ضریب حرارتی كم نسبت به فلز در فصل سرما و
یخ بندان ودر نقاط سردسیربا بتن ریزی در مناطق گرم برای قالب بندی
بسیار مناسب است.
5- نسبت به قالب فلزی به جز مواردخواص هزینه ای كمتر دارد.

فصل پنجم
آرماتوربندی:
برای ایجاد مقاومت در مقابل نیروهای كششی دربتن داخل شناژبتنی چندردیف در بالاوپایین میلگردهای طولی قرار میدهند واین میلگردهای طولی را بوسیله میلگردهای عرضی كه به آن خاموت میگویند به همدیگر متصل میكنند. میلگردهای طولی وعرضی را از قبل در گارگاه آرماتوربندی میبافند وبعد در داخل قالب بندی شناژ قرار میدهند.
باید توجه داشت كه پهنای این قفسه بافته شده باید در حدود 5 سانتیمتر كوچكتر از پهنای قالب شناژ باشد یعنی از هر طرف 5/2 سانتیمتر بطوریكه این میلگردها كاملا دربتن غرق شده وآنرا از خورندگی در مقابل عوامل جوی محفوظ نگه دارد. این 5/2 سانتیمتر در مناطق مختلف اب و هوایی وهمچنین محل قرار گرفتن قطعه بتن وهمچنین میزان سولفاته بودن ابهای مجاور ان متفاوت است كه میزان ان بوسیله موسسه استاندارد وتحقیقات صنعتی ایران تعیین شده است.

هدف از بكار بردن فولاد در قطعات بتنی:
بتن جسمی شكننده است كه در مقابل نیروهای فشاری مقاومتی قابل توجه دارد اما مقاومت ان در برابر نیروهای كششی ناچیز است. به همین دلیل در محاسبات بتن آرمه این مقاومت در نظر گرفته نمیشود. مقاومت بتن در برابر نیروهای كششی تقریبا 10/1مقاومت فشاری آن در نظر گرفته میشود.
با توجه به اینكه قطعات بتنی مدام تحت تاثیر انواع نیروهای فشاری و برشی وكششی قرار میگیرند لازم است قطعات بتن برای مقاومت كافی در مقابل این نیروها با عنصر مناسبی مسلح گردند. كه بهترین عناصر فلزاتی هستند كه بنام آرماتور معروف هستند.
انواع ارماتور استفاده شده در شناژ عبارتند از ارماتور طولی و عرضی. وظایف ارماتور طولی عبارتنداز تقویت ستون در مقابل بارهای فشاری و خمشی است.
اما ارماتورهای عرضی وظیفه نگه داشتن ارماتورهای طولی در جای خود و جلوگیری از كمانه كردن ارماتورهای طولی در هنگام وارد شدن نیروهای فشاری را برعهده دارند.
تقویت ستون در جهت عرض ودر مقابل بارهای جانبی از وظایف دیگر ارماتورهای عرضی میباشد. ارماتور عرضی را خاموت میگویند.
بسته به نوع شكل هندسی ستون از خاموتهای مختلف الشكلی استفاده میشود.اگر ستونها استوانه ای یا دایره ای شكل باشند ویا برای ساخت شمعها از خاموتهایی دایره ای شكل به نام دورپیچ یا اسپیرال استفاده میكنند .

دورپیچها علاوه بر داشتن عملكرد تنگها باعث محصور شدن هسته داخلی ستون وافزایش مقاومت آن میشوند و همچنین در حین زلزله رفتار شكل پذیرتری- دارند یعنی بدون ترك خوردن تغییر شكلهای خوبی نشان میدهند.

بستن میلگردها به یكدیگر:
میلگردهای فولادی باید قبل از بتن ریزی براساس طرح ومحاسبه به یكدیگربسته ویكپارچه شوند تا از جابجا شدن آنها طی عملیات بتن ریزی تا گیرش بتن جلوگیری شود. بستن میلگردها به یكدیگراز نظر زمان ومكان بستگی به وضعیت كارگاه ونوع قطعه دارد كه تصمیم گیری در مورد چگونگی آن به عهده تكنسین ساختمان میباشد تا حداكثر كارایی حاصل شود. گاهی تمام یا قسمتی ازمیلگردها را خارج از قالب میبندند و یك شبكه را تشكیل میدهند وسپس انرا در قالب میگذارند مانند شبكه كف فونداسیون تكی وگاهی نیزمیلگردها را در روی قالب به یكدیگر میبندند مانند میلگردهای سقف بتنی. برای بستن دو میلگرد به یكدیگراز مفتول فلزی نرم با قطر 5/1تا2میلیمتر استفاده میكنند كه اصطلاحا به این عمل گره زدن میگویند.

نحوه خم كردن میلگردها:
با توجه به سنگینی نسبی كار میلگرد خم كنی و فشارهای نسبی زیادی كه درهنگام خم كردن میلگرد بر دستها وكمر وبعضا تمامی اعضای بدن وارد میشود بهتر است برای كاهش این فشارها ازمیز میلگرد خم كنی استفاده میشود.
ارتفاع این میز معمولا 80 سانتیمترو عرض ان یك متر است وطول ان با توجه به طول میلگردها و امكانات كارگاه میتواند بین 3تا9متر درنظر گرفته شود. بر روی این میز صفحه خم كن میلگرد قرار دارد.این صفحه عبارت است از صفحه فولادی مربع یا مستطیلی كه برروی آن تعدادی خار فولادی تعبیه شده است واین خارها از حركت میلگرد در بعضی ازجهات جلوگیری میكند.
صفحه خم كن میلگرد را از طریق پیچهایی بر روی میز ثابت كرده وبا استفاده از اچار F یا اچار گوساله میلگردها را را به شكلهای مورد نظر خم میكنند.
برای ایجاد قلابها و خمهای استاندارد قطر خار كه میلگرد به دور ان میچرخد وخم مورد نظر را بوجود میاورد باید متناسب با قطر میلگرد مورد خم باشد. با توجه به اینكه وظیفه اصلی میلگردها در بتن تحمل نیروهای كششی است باید میلگردهای مصرفی در بتن صاف باشد .

با وارد شدن نیرو به میلگرد مقطع ان باید در مقابل نیروی وارده مقاومت كند. در میلگردهای ناصاف قبل از اینكه مقطع میلگرد مقاومتی بروز دهد به دلیل طول اضافی ناشی ازناصافی میلگرد فاصله بین دونقطه ای كه بر انها نیروهای عمل وعكس العمل وارد میشوند میتواند زیاد شود كه این امر در قطعات بتنی جایز نیست بنابراین میلگردهای مصرفی در بتن باید حتما صاف وعاری از خمیدگی باشند.
دركارگاههای ساختمانی میلگردهای خم شده را از طریق كشیدن بوسیله دستگاههای كشش برقی صاف میكنند امادر كارگاههای كوچك كه فاقد این دستگاهها هستند برای صاف كردن میلگردها از پتك یا سندان استفاده میشود. در این صورت باید وزن پتك انتخابی با توجه به قطر میلگرد سنگین نباشد.
چنانچه ضربات پتك سنگین باشد امكان ایجاد تنش در میلگرد وجود دارد یا ممكن است در بعضی از قسمتهای میلگرد لهیدگی ایجاد شود وسطح مقطع از مقدار محاسبه شده كمتر گردد.

برش میلگردها:
برش میلگردها به دو روش سرد وگرم انجام میشود كه برش سرد از مزایای بیشتری برخوردار است. اما معمولا برش گرم ممنوع است واستفاده از ان تنها با اجازه دستگاه نظارتی امكان پذیر میباشد. ساده ترین وسیله برای برش سرد قیچی دستی ساده است.
این قیچیها در اندازه متفاوت وبا قدرت برش مختلف ساخته میشود. نوع دیگری از قیچیهای دستی برروی پایه قرار دارند . این قیچیها دارای ظرفیت برش بالاتری میباشند و میتوان با انها میلگردهای قطور رانیز برید. البته ماشینهای برقی برش میلگرد كه به گیوتین معروف هستند نیز وجود دارند كه باعث سرعت بخشیدن در برش بدون نیازبه نیروی كارگر میشود.
آچارخم كن میلگرد یا آچار F:

ساده ترین وسیله دستی برای خم كردن مناسب میلگردها ی نازك اچاری است به شكل F كه اصطلاحا به ان اچار گوساله نیز میگویند كه قسمت سر اچار از فولاد سخت ساخته میشود تا در اثر نیروهایی كه هنگام خم كردن میلگرد به ان وارد میشود فشرده و له نشود.

نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی:
نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی بدین صورت بود كه دو نفر كارگر برای درست كردن خاموتها ابتدا میلگردهای آج دار نمره 8 را به اندازه مشخص شده قطع میكردند وانرا روی میز میلگرد خم كنی میگذاشتند وبا چند حركت انرا بصورت مربع یا مستطیل خم میكردند واین كار را با اچار F یا یك لوله كه میلگرد را توی ان میگذاشتندانجام میدادند ودر انتها به خاموت خم غیر 90 درجه میدادند كه این كار برای خاموتهای شناژهای افقی به تعداد مشخص شده انجام شد.

اما برای میلگردهای طولی از میلگرد شماره 14 استفاده شد بطوری كه 4عدد میلگرد را به طول پی بعلاوه طول خم(قلاب) میبریدند كه مجموعا برای یك قسمت پی 4 عدد میلگرد را با خاموت به فاصله 25 سانتیمتر با سیم ارماتوربندی و وسیله ای بنام سیم چین میبستند. به این قفسه ارماتوری شناژ میگویند. بعد از ان شناژها را روی پی سنگی گذاشتند ودر جاههای عمود بر هم شناژها را با سیم به هم محكم میبستند.
بعد از اینكه شناژهای افقی تمام شد وهمه را در جای خود گذاشتند دوباره میلگردهایی به قطر 8 میلیمتر را به اندازه طولی طبق نقشه بریدند وانها را به شكل خاموت در اوردند. سپس میلگردهای به قطر 20میلیمتر را با توجه به اندازه های موجود در نقشه بریدند وچهار میلگرد را در گوشه های خاموتها میگذاشتند وخاموتها را بفاصله 25سانتیمتر از همدیگر قرار دادند وبا سیم ارماتوربندی محكم میبستند.
این كار را برای تمام شناژهای عمودی انجام دادند وبعد از اماده شدن شناژها انها را در جای خود قرار دادند .

قالب بندی شناژهای افقی وعمودی:
پس از آماده شدن شناژها قبل از انكه انها را در جای خود قرار دهند ابتدا با اب سطح پی سنگی را تمیز كردند وبه فاصله معین قطعات بتنی كوچكی بنام فاصله نگهدار یا لقمه را در زیرشناژها قرار دادند.
قطر این قطعات در حدود 5/2تا3 سانتیمتر بود كه در زیر شناژهای افقی كار گذاشته شد تا اینكه سطح زیر شناژها به اصطلاح كارگری بتن خور داشته باشد.
البته علت اصلی استفاده از فاصله نگهدار ایجاد فاصله مناسب با سطح پی میباشد تا این فضای ایجاد شده توسط بتن پر شود و میلگردها عملا در بتن غرق شوند.
بعد از اینكه شناژها در جای خود مستقر شدند كار قالب بندی شروع شد كه سه روز تمام كارگران ارماتوربند مشغول این كار بودند اما نحوه كار قالب بندی به این گونه بود كه ابتدا چند تخته نسبتا طویل را كنار همدیگرقرار میدادند سپس بوسیله تخته های زخیم تری كه عمود بر تخته های اول بودند و انها را پشت بند میگفتند تخته های طویل را میخ میكردند.

بدین طریق یك صفحه قالب چوبی ساخته میشد. تعداد وابعاد پشت بندهای لازم برای یك صفحه قالب با توجه به ابعاد قالب ونیروهای وارد بران تعیین میشد.
بعد از اینكه این صفحات به اندازه كافی ساخته شد انها را در دوطرف یك شناژ قرار دادند وابتدا با تیرهای چوبی به اسم مهاری نگه داشته شدند.
نحوه قرار گرفتن این تیرها بدین شكل است كه یك سر انها را به بدنه قالب تكیه میدهند و سر دیگر را بر روی زمین مهار میكنند .
برای مهار كردن این قسمت از سر تیرك ان را بوسیله گچ بر روی زمین محكم كردند.
برای حفظ فاصله مناسب بین صفحات قالب بر روی سر این صفحات تخته هایی با
فاصله های مناسب در نظر گرفته شد و بوسیله میخ محكم كردند.

البته برای محكم كاری بیشتر دو صفحه قالب را به همدیگر بوسیله سیم ارماتوربندی محكم بستند . با اتمام این كار قالب اماده بتن ریزی شد.

فاصله نگهدار یا لقمه:
برای ایجاد پوشش یكنواخت بتن روی میلگردها از قطعاتی بنام فاصله نگه دار یا لقمه استفاده میشود.این قطعات قبل از بتن ریزی در فواصل مناسب به شبكه میلگرد متصل میشوند.
در صورت عدم استفاده از فاصله نگه دار ممكن است هنگام بتن ریزی بخصوص هنگام ویبره كردن بتن میلگردها تغییر مكان دهند و در نتیجه پوشش بتن كم وزیاد شود.
گاهی این تغییر مكان انقدر زیاد است كه میلگرد به صفحات قالب میچسبد و در نتیجه هیچ گونه پوششی ایجاد نمیشود.
فاصله نگهدارها را معمولا از بتن وبه اشكال مناسب میسازند. فاصله نگهدار ها باید از جنس ونوع پایا باشند تا موجب خوردگی میلگرد و قلوه كن شدن پوشش بتن نشوند.بهتر است مخلوطی كه در ساخت لقمه ها بكار میرود از نظر مقاومت و پایایی وتخلخل با بتن اصلی یكسان باشد.
اما در انجام این پروژه برای ساخت لقمه از قالبهای كوچك پلاستیكی استفاده شد.بدین صورت كه ابتدا ملات ماسه سیمان اماده شد سپس درون قالبهای پلاستیكی ریخته شد پس ازطی زمان گیرش و سخت شدن و گذشت یك روز لقمه ها را از قالب پلاستیكی بیرون اوردند وبرای یك روز تمام در حوضچه اب قرار دادند.
با گذشت این مراحل لقمه ساخته شده اماده استفاده میباشد.

قلاب انتهای میلگرد واندازه استاندارد آن:
برای افزایش چسبندگی بین میلگردها و بتن باید در انتهای میلگردهای فولادی قلاب ایجاد كرد. این قلابها درمواقعی كه قطعه بتنی به كشش می افتد باعث جلوگیری از هم گسیختگی قطعه میشود .
قلابها انواع مختلف و اشكال متفاوتی دارند از قبیل چنگك و گونیا و قلاب 180 درجه .
ایجاد هر یك از قلابهای فوق در انتهای میلگردها الزامی میباشد.

فصل ششم
بتن سازی:
برای ساخت بتن حتی المقدور باید از ماشینهای بتن ساز(بتونیر) استفاده كرد.این ماشینها دارای دیگ گرداننده ای هستند كه به اهستگی حول محوری نسبت به افق میگردد و بوسیله تیغه ای كه در داخل ان تعبیه شده است محتویات خود را مخلوط مینماید.
نوع بزرگتر این دستگاه دارای پیمانه ای میباشد كه این پیمانه جهت ریختن شن وماسه در دستگاه از ان استفاده میشود.
گنجایش این پیمانه برحسب متر مكعب شن وماسه بر روی ان قید شده است. این پیمانه بوسیله كارگرها از شن وماسه وسیمان پر شده انگاه بوسیله اهرمی محتویات ان به داخل دیگ خالی میگردد.
زمان مخلوط كردن كلیه دفعات بتن سازی مساوی میباشد و تقریبا هر بار 5/1 دقیقه به دستگاه فرصت داده میشود تا شن و ماسه وسیمان را مخلوط كند.

حمل بتن:
اگر كارگاه بتن سازی از محل بتن ریزی فاصله داشته باشد برای حمل بتن از ماشینهای مخصوص حمل بتن استفاده میشود .این ماشینها را دمپر میگویند.
حتی المقدورباید از ریختن بتن داخل دیگ به روی زمین و بارگیری مجدد وحمل ان بوسیله فرغون خودداری كرد. باید توجه داشت كه با هر وسیله كه بتن را حمل میكنیم اعم از پمپاژ یا دمپر یا باگتهای حمل بتن اجزاء متشكله بتن از همدیگر تفكیك نشود.

بتن باید به حدی روان باشد كه دانه های ان بخوبی روی یكدیگر غلطیده وكاملا آرماتورها را احاطه نموده و گوشه های قالب خود را كاملا پر نموده و كلیه هوای موجود در قالب از ان خارج شود وباید حداقل اب ممكنه را برای انجام كارهای فوق مصرف نمود زیرا اب بیش از اندازه تبخیر شده و جای انرا هوا پر خواهد كرد.

نسبتهای اختلاط:
منظور از نسبت مخلوط كردن اجزاء بتن ان است كه كه نسبت مناسبی برای اختلاط شن وماسه به دست بیاوریم تا دانه های ریزتر فضای بین دانه های درشت تر را پر كرده و جسم توپر بدون فضای خالی و با حداكثر وزن مخصوص بدست اید و همچنین تعیین مقدار لازم اب بطوری كه بتن به راحتی قابل حمل بوده و در قالب خود جای گرفته و دور میلگردها را احاطه نموده و كلیه فضای خالی قالب را پر نماید ودرمجاورت ان فعل وانفعالات شیمیایی سیمان شروع شده وتا مرحله سخت شدن ادامه یابد وبالاخره تعیین مقدار سیمان مورد لزوم برای بدست آوردن بتن با مقاومت كافی كه بتواند به راحتی بارهای وارده ساختمان را تحمل نماید. مقاومت نسبی با افزایش سیمان بالا می رود.

حداكثر سیمانی كه آئیین نامه های مختلف برای بتن مجاز دانسته اند400kg سیمان در متر مكعب شن وماسه می باشد وچنین معتقد هستند اگر مقدار سیمان ازkg 400 بیشتر باشد جای مصالح سنگی را میلگرد وبجای قطعات سنگی كه مقاومت بیشتری دارد قطعات سیمانی خواهیم داشت ودر نتیجه باعث ضعف قطعه بتنی میشود.
البته مقدار سیمان به ریزی و درشتی دانه های مصرفی بستگی دارد هر قدر دانه های مصرفی ریزتر باشد ودر نتیجه سطح مخصوص دانه ها زیادتر باشد به سیمان بیشتری نیاز داریم زیرا فرض بر این است كه دوغاب سیمان مانند نوار نازكی دور تمام دانه ها را آغشته كرده و انها را به یكدیگر میچسباند رایجترین نسبت اختلاط اجزاء بتن در ایران نسبت حجمی برای شن و ماسه و نسبت وزنی برای سیمان میباشد و حتی نام گذاری و طبقه بندی بتن نیز بر حسب كیلوگرم سیمان در متر مكعب شن و ماسه انجام میگیرد.

با توجه به اینكه سیمان عرضه شده در بازار ایران اغلب در پاكتهای 50 كیلویی میباشد این اختلاط به راحتی انجام میگیرد.
در مواردی كه در كارگاه از سیمان فله استفاده شود باید از قبل پیمانه ای كه مقدار 50كیلو گرم سیمان را تعیین میكند ساخته ودر اختیار گروه بتن ساز قرار داد .
برای تعیین نسبت شن وماسه و اب جداول و راهنماهایی موجود است ولی ازانجا كه همیشه ودر همه كارگاهها وسایل تعیین دانه بندی شن وماسه در دست نیست بهتر است به نتایج آ‌زمایشگاهی بیشتر تكیه شود.

بتن ریزی:
قبل از بتن ریزی باید كلیه آرماتورها با نقشه كنترل شود مخصوصا دقت شود كه آرماتورها به همدیگر با سیم آرماتور بندی بسته شده باشند و اگر جایی فراموش شده است مجددا بسته شود.
فاصله ارماتورها یكنواخت باشد زیرا اغلب اتفاق می افتد كه فاصله بین آرماتورها یكنواخت نیست . بعضی از انها به هم چسبیده وبعضی با فاصله از همدیگر قرار میگیرند این موضوع باعث میشود كه بتن نتواند كلیه میلگردها را احاطه نموده و قطعه همگن و توپری بوجود بیاورد.

باید توجه شود كه محل بتن ریزی عاری از خاك و مواد زاید باشد. اگر بین اتمام كار آرماتور بندی و بتن ریزی چند روز فاصله باشد حتی میباید محل كار با دقت بیشتری بازدید شود ودر تمام روز بتن ریزی حتما باید یك نفر كارگر با تجربه مدام قالبها را كنترل نموده و اثرات اضافه شدن وزن را روی آنها در نظر داشته باشد ودر موقع بروز خطر افراد دیگر را مطلع كند.
در موقع بتن ریزی باید از رفت و امد زیاد روی آرماتورها جلو گیری نمود زیرا در این صورت در اثر وزن كارگران در آرماتورها انحنای موضعی بوجود خواهد امد .
بهتر است از قسمتی كه به مركز بتن نزدیك تر میباشد شروع به بتن ریزی نمود زیرا در این صورت رفت و امد كارگران از روی ارماتورها به حد اقل خواهد رسید و برای انكه پای كارگر ها در بتن تازه ریخته شده فرو نرود باید در مسیر عبور و مرور كارگر ها از تخته هایی زیر پای آنها استفاده شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله راه ترابری با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله راه ترابری با word دارای 53 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله راه ترابری با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله راه ترابری با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله راه ترابری با word :

تاریخچه :
تاریخ ایجاد راه ترابری به سال های 1310 یعنی حدود 70 سال پیش بر می گردد یعنی زمانی كه برای اولین بار اداره طرق و شوارع در ایران تاسیس گردید و همانطور كه گفته شد جهت احداث و نگهداری راهها می بایستی عمل نماید و پس از آن به وزارت راه و سپس به وزارت راه و ترابری با شاخه های مختلف كه شامل بنادر و كشتیرانی – راه آهن – راه – هواپیمایی – حمل و نقل و شركتهای وابسته بوجود آمده كه در حال حاضر هم به همین نام فعالیت و اسكان دارد كه در آینده نزدیك نیز تغییراتی در آن بوجود آید

. یكی از علل تغییر نام و تكامل تا كنون با توجه به اینكه در سال های اولیه تاسیس هنوز بجز راه شوسه دیگر امكانات در ایران نبود لذا بدین نام خوانده شده كه با توجه به پیشرفت وفراهم آمدن امكانات راه آهن – هوایی و دریایی تغییرات نام گذاری انجام پذیرفته .
یكی از شاخه های اصلی وزارت راه و ترابری ، راه زمینی می باشد كه در اینجا به شرح مختصری از وظایف ادارت راه و ترابری می پردازیم . راه و ترابری مسئولیت نگهداری – توسعه و تردد روان ناوگان سازمان حمل و نقل بیرون شهری را به عهده دارد .

نوع محصولات تولیدی خدماتی واحد صنعتی :
الف : نگهداری راهها
نگهداری راهها یكی از كارهای مهم ادارات راه و ترابری می باشد كه هر چند از نظر دید عموم پوشیده است ولی وقتی عمقی به آن نگاه می كنیم متوجه اهمیت موضوع خواهیم شد و نگهداری شامل خط كشی جاده ها – نصب علائم راهنمایی – ساخت پاركینیگ ها – نصب علائم هشدار دهنده -ساخت شانه راه – احداث قنر در شانه جاده ها جهت هدایت آب های سطحی –

تمیز نمودن پل ها از رسوبات ناشی از سیلاب ها – درز گیری ترك ها با قیر – لكه گیری آسفالت در جاهایی كه آسفالت ترك برداشته با برداشتن آسفالت ترك خورده و پر كردن آن با آسفالت جدید روكش آسفالت – نصب روشنایی – نصب گارد ریل دركنارر جاده ها (پایه های فلزی كه به هم متصل هستند) – نصب چراغ چشمك زدن در آبادیها – و غیره كه اگر بخواهیم تمام عنوانهای نگهداری راه را بگوییم درحدود 140 مورد می باشد .

ب – راهسازی
از دیگر كارهای ادارت راه و ترابری راهسازی می باشد كه با احداث راههای جدید باعث تردد و روان در جاده ها می گردد .
راهسازی مراحل مختلفی دارد كه اهم آنها عبارتند از :
1- مطالعه مسیر
2- طرح و نقشه
3- برآورد هزینه

4- پس از انجام مراحل قانونی و تصویب هئیت دولت و مجلس و تخصیص بودجه شروع كار صورت می گیرد .
یكی از مراحل مهم این قسمت همان مطالعه مسیر است كه توسط شركت های قدر و با صلاحیت می بایستی این كار صورت پذیرد . كه در این مرحله تمام جوانب مد نظر قرار می گیرد از نظرهزینه – كوهستانی بودن – شیب جاده – طول مسیر و معمولاً مسیری انتخاب خواهد شد كه تردد روانتر ، سریعتر و آسانتر صورت پذیرد .

ج – بررسی راههای موجود و ارتقاء آنها از دیگر وظایف ادارات راه وترابری می باشد
د- شناسایی نقاط حادثه خیز و حذف آنها از دیگر كارها می باشد .
ر- همانطور كه می دانید از سال 81 مسئولیت نگهداری – ساخت و توسعه دامهای روستایی نیز علاوه بر راههای اصلی به ادارات راه وترابری شرح داده شد.

یكی از مهم ترین و اصلی ترین ابزار ادارات راه و ترابری ماشین آلات راهسازی وراهداری می باشند كه جهت انجام امور به كار گرفته می شوند و به عنوان ستون ادارات راه و ترابری از آن نام برده می شود . بر همین اساس و بر اساس نمودار سازمانی ادارات كل اداره ای بنام اداره ماشین آلات استان در ادارات كل هر استان تاسیس گردیده كه وظیفه آن تعمیر و نگهداری ماشین آلات و نظارت بر درست به كارگیری ماشین آلات و نحوه استفاده از آنها می باشد .
از آنجایی كه ادارات راه علاوه بر نگهداری ،كار راهسازی راهها را نیز بر عهده دارند لذا اداره ماشین آلات نیز كاری بس مهم و دشوار می باشد زیرا می بایستی كلیه امور ادارت كل را كه بر پایه و اساس ماشین آلات می چرخد اداره نماید .

اداره ماشین آلات از شعبات مختلفی تشكیل شده كه شامل شعبه باطریسازی شعبات تعمیرات ماشین آلات سنگین – شعبات تعمیرات نیمه سنگین – شعبه آهنگری – شعبه صافكاری و نقاشی – شعبه تعمیرات سبك – شعبه سرویس و نگهداری – شعبه تعمیر و تست پمپ و سوزنها شعبه تعمیر و تست پمپ های هیدرولیك می باشد و همچنین واحد حمل و نقل و مجموعه انبار فنی – انبار مواد روغنی وسوخت میز از زیر مجموعه های اداره ماشین آلات می باشد .

از سال 1378 نیز در كنار شعبه سرویس و نگهداری طرح آنالیز روغن در ادارات راه و ترابری راه اندازی و به كار گرفته شده در این طرح نمونه هایی از روغن قسمت های موتور – گیربكس – دیفرانسیل و سایر قسمت ها پس از طی مدت زمان مشخصی نمونه برداری و به منظور بررسی به آزمایشگاه آنالیز روغن ارسال می گردد كه طی مراحل مختلف آزمایش میزان فرسایش قسمتهای مختلف مشخص گردیده و بر اساس آن از فرسایش قسمت ها آگاهی یافته و قبل از اینكه هزینه تعمیرات بالا رود با بررسی و به موقع تعویض نمودن قطعه از ان جلوگیری به عمل می آید ضمناً یك نمونه از فرم ضمینه می باشد .

نظارت بر كارخانجات آسفالت و سنگ شكن های ادارات كل نیز از نظر تعمیر و نگهداری نیز از وظایف ادارات ماشین آلات می باشد .
– فرایند تولید كار ادارات راه و ترابری ترد روان – سریع و به موقع جابجایی كالا و خدمات می باشد .
– باز گشایی راهها در فصول برف و یخ بندان – عضو ستاد حوادث غیر مترقبه استان ها .
كه در این امر نیز حرف اول را تا كنون در امر خدمات رسانی زده از دیگر وظایف ادارات راه و ترابری می باشد .

شرح مختصری از فرایند تولید یا خدماتی :
حمل و نقل به عنوان واحدی خدماتی
صنعت حمل و نقل در هر كشوری بیانگر وضعیت اقتصاد ومیزان توسعه و صنعتی آن كشور می باشد به طوری كه حمل و نقل را باید یكی از عوامل مهم در توسعه اقتصادی ،فرهنگی ، ،اجتماعی و … هر جامعه ای دانست . اهمیت این صنعت چنان است كه اندیشمندان اقتصادی دنیا معتقدند اگر در آغاز قرن 21 كشورهای توسعه نیافته به این صنعت توجه لازم را نداشته باشند

رشد و توسعه این كشورها به حداقل خواهد رسید . بر این اساس و با توجه به شرایط جغرافیایی ایران نقش این صنعت (حمل و نقل ) را در توسعه همه جانبه كشور به خوبی می توان تبین كرد ، شاید همین مسئله و همچنین ضعف های عمومی این صنعت در كشور باعث شد تا دست اندركاران صنعت حمل و نقل كشور طرح جامع حمل و نقل را تدوین كنند . طرحی كه پیشتازی این صنعت را در توسعه همه جانبه كشور به خوبی تبین می كند . موقعیت استراتژیكی ایران ، به این كشور این امكان را می دهد كه بتواند به عنوان قطب اصلی حمل و نقل منطقه ای به ایفای نقش ترانزیت بپردازد .

وجود خلیج فارس كه به آبهای آزاد دنیا راه دارد و دریای خزر خود باعث گردیده كه حمل و نقل از طریق ایران به كشورهای شوروی سابق و اروپا بیش از پیش مد نظر قرار گیرد .
– تاكنون آنچه گفته شد شرح وظایف و ابزار آلات به كار رفته شده در ادارت راه و ترابری بود . ولی یكی از مهمترین و اساسی ترین منبع اصلی ادارت راه و ترابری نیروی انسانی می باشد امروزه افزایش كارآیی و بهره وری بدون تحویل ، توسعه منابع انسانی و پایبندی به اجرای برنامه ها در هیچ سازمانی میسر نمی شود .
لذا اهمیت آموزش و ارتقاء سطح دانش نیروی انسانی یكی از اهداف پیش برد ادارات راه و ترابری می باشد كه در این راستا در برنامه سوم تعداد 1500 مفر نیروی لیسانی و بالاتر به استخدام وزارت راه و ترابری در آمده اند .

شرح مختصری از فرایند تولید یا خدماتی :
حمل و نقل به عنوان واحدی خدماتی
صنعت حمل و نقل در هر كشوری بیانگر وضعیت اقتصاد ومیزان توسعه و صنعتی آن كشور می باشد به طوری كه حمل و نقل را باید یكی از عوامل مهم در توسعه اقتصادی ،فرهنگی ، ،اجتماعی و … هر جامعه ای دانست

. اهمیت این صنعت چنان است كه اندیشمندان اقتصادی دنیا معتقدند اگر در آغاز قرن 21 كشورهای توسعه نیافته به این صنعت توجه لازم را نداشته باشند رشد و توسعه این كشورها به حداقل خواهد رسید. براین اساس و با توجه به شرایط جغرافیایی ایران نقش این صنعت (حمل و نقل ) را در توسعه همه جانبه كشور به خوبی می توان تبین كرد ، شاید همین مسئله و همچنین ضعف های عمومی این صنعت در كشور باعث شد تا دست اندركاران صنعت حمل و نقل كشور طرح جامع حمل و نقل را تدوین كنند .

طرحی كه پیشتازی این صنعت را در توسعه همه جانبه كشور به خوبی تبین می كند . موقعیت استراتژیكی ایران ، به این كشور این امكان را می دهد كه بتواند به عنوان قطب اصلی حمل و نقل منطقه ای به ایفای نقش ترانزیت بپردازد .

وجود خلیج فارس كه به آبهای آزاد دنیا راه دارد و دریای خزر خود باعث گردیده كه حمل و نقل از طریق ایران به كشورهای شوروی سابق و اروپا بیش از پیش مد نظر قرار گیرد .
موقعیت كارآموز در واحد صنعتی :
اداره كل راه و ترابری كه نمودار سازمانی آن در صفحات قبل مشاهده می شود به چند شاخه تقسیم می شود كه در كل یكی از شاخه های آن مربوط به اداره ماشین آلات می باشد كه در این اداره دانشجویان رشته های مكانیك می توانند دوره كارآموزی خود را طی كنند

و یكسری كارها و آموخته های جدیدی را یاد بگیرند . تا به تجربه دانشجویان اضافه گردد . این اداره شامل بخش های مختلف می باشد كه عبارتند از :
1- شعبه ماشین آلات سبك
2- ماشین آلات نیمه سنگین
3- ماشین آلات سنیگن
4- شعبه پنچر گیری و تعویض لاستیك
5- شعبه جوشكاری

6- شعبه سیستم برق
7- انبار قطعات برای تعمیرماشین آلات و از همه مهتر بخش ریاست و اتاق مهندسین می باشد . كه هر كدام از این بخش ها وظایف و كارهای خاصی را باید انجام دهند دانشجویان برای دوره كارآموزی با مشورت مدیریت اداره كل به یكی از شعبه های بالا مشغول به كار می شوند و به انواع مختلف دستگاهها و قطعات ماشین آلات آشنا می شوند تا به سطح آگاهی و دانش آنها افزوده شود .
بیشترین این شعبه ها به پیمانكار شخص داده شده كه این پیمانكاران در هر یك از شعب به كارآموزان خود نحوه تعمیر و كار را دركارگاه به طور خوب ودقیق نشان می دهند و این دانشجو است كه باید سعی زیادی كند تا چیزهای جدید را یاد بگیرند . كارآموزان در كنار استاد خود مشغول به كار می شوند و اگر به مشكلی مواجه شوند از استاد كار مربوطه پرسیده و مشكل را می تواند رفع كند و باید هر چیزی را كه نمی داند بپرسد تا بتواند در كار خود موفق باشد .

بررسی و شرح وظایف رشته كارآموز در واحد صنعتی
اداره ماشین آلات از بخش های مختلفی كه قبلاً ذكر شد تشكیل شده است یكی از مهم ترین این بخش ها بخش ریاست می باشد كه در این قسمت وظایف سنگین و مهمی باید انجام شود رئیس این بخش آقای مهندس علی اصغر چگینی می باشند كه تمام بخش های مربوطه را كنترل و نظارت می كنند و تمام مشكلات مربوط به اداره را با مشورت مهندسین حل می نمایند

تا هر روز موفق تر باشند . در كنار اتاق ریاست اتاق مهندسین طرح CM و مهندسین مراقبت وضعیت و نگهداری ماشین آلات می باشند كه این مهندسین هم به نوبه خود كارهای دشواری را انجام می دهند .

از جمله آن كارها مراقبت وضعیت ماشین آلات از طریق آنالیز اتمی روغن می باشند كه این یك كارمشكل و نیاز به مهندسین با تجربه و با سابقه دارد كه عدم دقت د رتجزیه و تحلیل آزمایش روغن در كار ماشین آلات مشكلاتی را بوجود می آورد و پیشرفت هم نخواهیم داشت وظیفه یك مهندس طرح CM كه در آن اداره آقای مهندس كیومرث پسندیده مسئولیت آن را به عهده دارند

استخراج اطلاعات از آزمایش روغن و همین طور تجزیه و تحلیل اعداد آزمایش است كه برای این تجزیه و تحلیل مهندسی این طرح باید با تجربه و شناخت كامل از دستگاههای مختلف و سابقه تعمیرات را داشته باشد و با انواع ماشین آلات آشنایی كامل داشته باشد . هر قسمت از دستگاه را به خوبی بلد باشد وظایف دیگری كه مهندس این طرح باید انجام دهد عبارتند از :

1- سابقه و روند سرویس
2- سوابق قبلی سیستم را داشته باشد .
3- آخرین آنالیز روغن را داشته باشد و كیفیت نمونه گیری را كنترل كند .
آقای مهندس پسندیده كارها را به خوبی می داند از آن جمله می توان به دقت زیاد در نمونه گیری روغن از دستگاههای مختلف را اشاره كرد كه هر قسمت باید با دقت زیادی نمونه گیری كرد قبلاً در نمونه گیری از موتور توصیه های مهمی را به من می گفتند

كه چطور باید یك آزمایش روغن بدست آمده از آزمایشگاه مورد قبول واقع شود من در كنار آقای مهندس پسندیده كارهای زیادی را یاد گرفتم و با دقت زیادی به حرفهایش گوش می دادم و تمام مسائل مربوط به نمونه گیری را در ابتدا به من توصضیح می دادن و سپس عمل نمونه گیری را با استفاده از یك پمپ مخصوص انجام می دادند كه این پمپ شامل یك ظرف كوچك و یك مجرا در بالای پمپ برای بستن شیلنگ نمونه گیر و یك دكه بود كه باید ظرف كوچك نمونه گیری را در زیر پمپ وصل می كردیم سپس از طریق مجرای بالای پمپ شیلنگ را وصل نموده و یك سر دیگر آن را به داخل مجرای گیچ روغن و به داخل كارتل هدایت می كردیم بعد دكمه را فشار داده و روغن وارد پمپ و سپس وارد ظرف نمونه گیر می شد در این ظرف باید حدود 3/1 آن خالی باشد

تا در موقع آزمایش بتوان آن را تكان داد تا تمام ذرات فرسایشی در روغن پخش شوند . بهترین موقع این آزمایش بعد از توقف دستگاه یا خاموش كردن دستگاه می باشد چون در این موقع روغن حرارت دیده و تمام ذرات در كل روغن پخش می شود از دیگر كاری كه می خواستیم انجام دهیم نمونه گیری مرحله بعدی بود كه در این مرحله باید 2 الی 3 مرتبه روغن را وارد پمپ و سپس وارد ظرف كرد و دور ریخت و برای بار آخر با استفاده از پمپ روغن نمونه جدید را می گیریم

زیرا در مراحل قبلی ممكن است روغن در سطوح داخلی پمپ قرار داشته باشد و برای بار آخر روغن جدید به آزمایشگاه برده می شود متاسفانه در كشورهایی در حال توسعه مثل ایران به علت عدم محیط سالم و تمیز ماشین آلات بیشترین آلودگی روغن از طریق آلودگی با خاك و گردو غبار می باشند كه منجر به آسیب رساندن به قسمت های مختلف دستگاه از جمله موتور می باشد

و خسارات زیادی را به بار می آورد . كار دیگری كه مهندس طرح CM انجام می دهد این است كه باید تمام جواب های آزمایش های ارسالی را بایگانی كند تا در آینده با مشكلی مواجه نشود و بتواند با استفاده از آزمایشات قبلی وضعیت دستگاه را در هر حال شناسایی كند . در این اداره ما با انواع مختلف ماشین آلات آشنا شدیم كه هر كدام وظایف خاصی را انجام می دهند .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله استفاده از الیاف در آسفالت با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله استفاده از الیاف در آسفالت با word دارای 21 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله استفاده از الیاف در آسفالت با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله استفاده از الیاف در آسفالت با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله استفاده از الیاف در آسفالت با word :

استفاده از الیاف در آسفالت

1مقدمه
امروزه راه یكی از عوامل مهم در ارتباط و انتقال مسافران و بارها می‌باشد و از عوامل مهم روز است كه بحث های بسیاری دارد و كنفرانسهای مختلفی در رابطه با آن برگزار می شود.
در راه های با آمد وشد زیاد ،در رویه راه از مصالح قیری یا سیمانی استفاده می شود .كه در اثر اعمال بار این نوع رویه ها دچار تغییر شكلهایی می شود كه باعث ایجاد تنشهای كششی افقی در لایه روسازی می شود كه اگر این تنشها از میزان استقامت كششی مصالح بیشتر باشد باعث ایجاد ترك می گردد.

یكی از روشهای مهم برای كاهش و كنترل عرض تركهای حاصل از كشش مستقیم استفاده از الیاف است.
به منظور ایجاد شرایط ایزوتروپ و به منظور ایجاد سیستمی كه بتواند در تمام جهات به طور تقریبا یكنواخت سبب افزایش نرمی شده و مقاومت كششی را نیز حفظ كند ،استفاده از رشته های نازك و كوتاه كه به صورت تصادفی در تمام جهات در آسفالت توزیع شود .

روش مناسبی به نظر می رسد .این رشته نازك ،الیاف نامیده می شوند كه دارای انواع و شكلهای مختلف بوده و كاربردهای متعددی دارند. ازچمله آنها الیاف فولادی ،پلیمری ،شیشه‌ای و … می باشد .

2تركها در آسفالت:
الف )ترك موزاییكی ( پوست ماری – سوسماری ):
این ترك به علت داشتن شباهت به پوست بدن سوسمار به این نام شناخته شده است .
این خرابی با ترك خوردن تمام و یا قسمتی از سطح رویه آسفالتی به شكل نسبتأ كوچك چند ضلعی ظاهر می‌شود كه با تكرار بار گذاری بر وسعت آن افزوده می شود .

علت به وجود آمدن این نوع تركها تغییر شكل یا خستگی بیش از حد در اثر بار گذاری بر روی لایه ها می باشد و معمولا در روسازیهای كه بر روی لایه های اساس و زیر اساس كه تراكم كافی نداشته و یا خاكهایی كه دارای تغییر شكل زیاد و مقاومت كم می باشند ایجاد می شوند .

ب) ترك برشی (كناری ):
این تركها به موازات محور طولی راه و به فاصله كمی از روسازی بوجود می آیند این نوع تركها ممكن است علاوه بر تركهای طولی دارای تركهای عرضی نیز باشند كه معمولا یك یا چند ترك طولی را قطع كرده و به روسازی منتهی می گردد.

علت بوجود آمدن این تركها میتواند فقدان پایداری و استقامت برشی خاك یا مصالح كناره های روسازی باشد كه عدم تراكم محل كنده شده و عبور وسایل نقلیه به فاصله كم از محل كنده شده باعث تغییر شكل جانبی خاك و ایجاد ترك می شود .

ج)تركهای انقباضی :
این ترك در اثر تغییر حجم و جمع شدن رویه در اثر افت دمای محیط می باشد كه معمولا عرضی بوده و گاهی به شكل مجموعه ای از تركهای به هم پیوسته كه قطعات بزرگی را تشكیل می دهند وجود دارند تفاوت بین این ترك و ترك موزاییكی این است كه در این ترك سطح رویه به قسمتهای بزرگتری تقسیم شده و در گوشه ها تیزتر می باشد .
علت بوجود آمدن این تركها استفاده قیر سفت در منطقه آب و هوایی خاص می باشد .

د)تركهای بین دو خط:
این تركها همان درزهای طولی بین خطوط راه هستند كه به دلیل اجرای غیر هم زمان رویه آسفالتی خطوط مجاور بوجود می آیند كه به علت اجرای نادرست رویه درز آنها باز مانده و با ورود آب شاهد خرابی بیشتری خواهیم بود همچنین این خرابی بین خط كناری و شانه آسفالتی راه ممكن است بوجود آید.

و)تركهای انعكاسی :
این تركها در سطح روكش آسفالتی و در محل تركهایی كه در سطح روسازی قدیمی بوده بوجود می آید، كه علت آن حركات قائم و افقی لایه واقع در زیر روكش آسفالتی است .

ی)تركهای هلالی :
این تركها در مسیر حركت وسایل نقلیه به علت وارد شدن نیروهای شدید افقی (ترمز كردن )در سطح رویه آسفالتی بوجود می آید كه علت آن میتوان فقدان چسبندگی بین لایه رویه آسفالتی و لایه زیرین آن باشد .

3مواد افزودنی و تأثیر آن در آسفالت:

مهمترین فواید مواد افزودنی :
1)كاهش قیمت 2)كم شدن ضخامت لایه های آسفالتی 3)كم شدن مرمت های روزمره و طولانی شدن فواصل بین بهسازی رویه های آسفالتی 4)بالا رفتن فشار مجاز آسفالت 5)بكار گرفتن تولیدات جدید صنعتی و وسایل جدید در تولید و اجراء 6)بكار گرفتن ضایعات صنایع و بهداشت محیط زیست

تقسیم بندی مواد افزودنی :
1- پركننده ها (Fillers) 2- مواد جایگزین شونده (Extenders) 3-مواد رشته ای یا الیاف (Fibers) 4- اكسید كننده‌ها Oxidants)) و اكسید شونده‌ها Anti oxidants)) 5- مشتقات نفتی یا هیدروكربن‌ها Hydrocarbons)) 6- اتصال دهنده‌ها (Anti strips) 7- لاستیكها و پلاستیكها یا پلیمر‌ها (Polymers)

(شكل 1 )چگونگی تنش در ترك4
آسفالت الیافی:

تولید آسفالت الیافی :
افزایش نسبت ظاهری ( l/d )موجب تجمع و درگیری رشته های الیافی در یكدیگر می گردد برای مخلوط یكنواخت ،نسبت ظاهری حداكثر به عدد 100 محدود می شود .
چنانچه درصد حجمی الیاف از 2 درصد افزایش یابد مشكلاتی در كیفیت آسفالت پدید می آید .
خصوصیات فیزیكی مصالح
035 = آسفالت
035 = خاك
تواتر بارگذاری 5HZ و در دمای 20C

ضریب سختی مخلوط آسفالت ماكاوامی متراكم (pa)3.1*10^9
ضریب سختی مخلوط رولد آسفالت (pa)3.5*10^9

معیار خستگی
ضریب سختی مخلوط آسفالت ماكاوامی متراكم(با قیر 100 )
(1) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
ضریب سختی مخلوط رولد آسفالت (با قیر 50 )
(2) LogNf=-9.38-(4.16LogEr)
Er كرنش كششی در زیر لایه آسفالت تحت بار چرخ استاندارد
Nf عمر طراحی (مجموع بارهای محور معادل استاندارد)

مزایای آسفالت الیافی :
– مقاومت در مقابل تورق ، سایش و هوازدگی سطح
– مقاومت زیاد در مقابل تنش های خستگی
– مقاومت بسیار عالی در مقابل ضربه
– قابلیت كششی عالی ( ظرفیت زیاد تغییر شكل نسبی )
– قابلیت باربری زیاد بعد از ترك خوردگی
– مقاومت كششی ، خمشی و برشی زیاد
– طا قت خیلی زیاد

قابلیت انعطافی كه آسفالت الیافی دارد ، همانند خواص مواد پلاستیكی باعث می شود كه آسفالت الیافی گسیختگی ناگهانی نداشته باشد . از آنجا كه الیاف فولادی در جسم آسفالت به طور سه بعدی به بیان بهتر چند بعدی پراكنده می شود .

در صورت تشكیل یك ترك ،در جهات مختلف ،الیاف اتصالاتی را به وجود می آورد و از گسترش ترك جلوگیری می نماید .بنابراین ،رشته های الیاف به طور فعال در محدود كردن عرض تركها وارد عمل شده و به تشكیل ریز تركهای زیاد همكاری می نماید و در نتیجه قابلیت بهربرداری آسفالت را افزایش می دهد . این مورد به ویژه در دال های مهار شده ،همانند روسازیهای آسفالتی كه در آنها اصطكاك بستر مانع انقباض و انبساط می شود ،شدیدأ به چشم می خورد.
شایان ذكر است كه عملكرد الیاف فولادی و بهبود خواص مكانیكی در آسفالت ،به عوامل زیادی از قبیل طرح اختلاط جنس الیاف ،مقدار الیاف ،شكل الیاف ،نسبت ظاهری (l/d ) و … وابسته است .

كاربریهای آسفالت الیافی :
باند فرودگاه و راهسازی
یك باند مناسب برای فرود هواپیما و مقابله با شرایط جوی و اثر ضربه ایجاب مینماید كه باند پرواز نرم پر طاقت و ضربه پذیر باشد لذا بكاربری الیاف در رویه باند فرودگاه بسیار مناسب می‌باشد.
در طرح جاده ها و بزرگراهای پر ترافیك جایگزینی الیاف بسیار مقرون به صرفه و اقتصادی خواهد بود زیرا موجب كاهش ضخامت آسفالت ریزی ،كاهش عرض تركهای ناشی از جمع شدگی و كنترل عرض تركهای انقباضی و انبساطی می شود .

همچنین موجب افزایش مقاومت روسازی در برابر ضربه ،خستگی و كاهش آثار مخرب عوامل جوی می باشد ضمن اینكه در پلها و عرشه اسكله ها موجب كاهش بار مرده به علت كم شدن ضخامت دال ،جلوگیری از تغییر شكل رویه و كاهش تنشهای حرارتی و مقاومت در برابر خوردگی و فرسودگی خواهد شد .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله پروژه ساخت ساختمان با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله پروژه ساخت ساختمان با word دارای 37 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله پروژه ساخت ساختمان با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله پروژه ساخت ساختمان با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله پروژه ساخت ساختمان با word :

فصل اول- تئوری ها
1- بتن
بتن ماده بسیار سخت و سنگ مانندی است كه از تركیب مقدار معین و حساب شده ای سیمان, شن, ماسه, و سیمان افزوده شد, سیمان و آب باهم وارد فعل و انفعالات شیمیایی حرارت زا می گردند. در اثر این فعل و انفعالات ماده ژله مانند و چسبنده ای بوجود می آید كه مصالح مختلف داخل بتن را به هم پیوند داده و به صورت ماده سختی در می آورد. همچنین در اثر این فعل و انفعالات مقدار كمی بلور سیمان نیز در مخلوط بوجود می آید.

در مرحله گرفتن و سخت شدن بتن, ژله سیمان به مرور زمان غلیظ تر شده و حجمش كاهش می یابد و در تمام جرم آن بلورهایی بوجود می آید كه ماده سختی را ایجاد می كند. آب مهمترین نقش را در گرفتن و سخت شدن بتن دارد. آب اضافی باعث حل شدن ژله گردیده و مقداری از آن نیز متعاقبا وارد فعل و انفعالات شیمیایی با ذرات غیر فعال تر ( از نظر تركیب شیمیایی غیر فعال تر) سیمان می شود. قسمت دیگری از این آب با هوایی كه در مخلوط محبوس گردیده فضاهای كوچك و میكروسكوپی را اشغال می كند, كه بعدا در اثر, تبخیر هوا و آب باهم آزاد شده و نتیجتا این فضاها خالی می مانند.

به همین دلیل آب زیادی چون باعث بوجود آمدن خلل و فرج اضافی در بتن می گردد. مقاومت بتن را كاهش می دهد. مقدار آب لازم جهت انجام فعل و انفعالات شیمیایی در بتن فقط حدود بیست درصد وزن سیمان می باشد. اما برای اینكه بتوان بتن را براحتی ریخته و كوبید با توجه به نوع كار باید نسبت آب به سیمان بزرگتر از 2/0 باشد, ولو اینكه این آب اضافی مقاومت بتن را كاهش دهد. اخیرا برای جلوگیری از كاهش مقاومت بتن در اثر وجود آب اضافی و افزایش مقاومت آن در مقابل سایش (در دالهای بتنی پیاده رو)، پس از ریختن بتن و كوبیدن آن، آب زیادی را با قرار دادن فیلترهای در روی سطح بتن و با ایجاد خلا از داخل بتن كشیده (آبی كه در ابتدا برای روانی بتن لازم بوده ولی از نظر فعل و انفعالاتی شمیائی لازم نمی باشد و باعث كاهش مقاومت بتن می شود) و به خارج هدایت می كنند. امروزه با استفاده از مواد روان كننده می توان آب بتن را تا سرحد امكان كاهش و در نتیجه مقاومت آن را در عین حفظ قابلیت روانی افزایش داد.

نگهداری صحیح از بتن اهمیت بسیار زیادی در مقاوت و رفتار بعدی آن تحت تاثیر بار دارد. اگر بتن زودتر از موقع معینی خشك شود. امكان دارد كه مقاومتش 30 درصد و یا بیشتر كاهش یابد، همچنین اگر درجه حرارت بتن تازه تا زیر 4 درجه سانتیگراد پایئن رود، مقاومت آن ممكن است به همان میزان (منظور 30 درصد یا بیشتر) كاهش یابد. اگر بتن تازه یخ بزند مقاومتش تا 50 درصد كاهش خواهد یافت. آزمایشهای متعدد نشان داده كه یخ زدن بتنی كه 70% مقاومتش (منظور مقاومت 28 روزه می باشد) را به دست آورده ضرری ندارد و این بتن بعد از گرم شدن مقاومت كاملش را به دست خواهد آورد.

مقاومت فشاری بتن مانند سنگهای طبیعی بسیار زیاد است به همین دلیل این ماده برای استفاده در ساختمان عضو هایی كه عمدتا تحت فشار قرار دارد مانند ستونها و قوسها بسیار مناسب می باشد. از طرف دیگر بتن مانند سنگ های طبیعی نسبتا شكننده بوده و مقاومت كششی آن بسیار كم است. این موضوع باعث می شود كه نتوان از این ماده به طور اقتصادی در عضوهائی كه تحت اثر كشش خالص قرار دارند (مثل كلاف ها) و یا عضو هایی كه در بعضی از قسمت های مقطع شان كشش وجود دارد (مثل تیرها و یا دیگر عضوهای خمشی) استفاده كرد. چون مقاوت كششی بتن غیر مسطح كم است، نتیجه می شود كه بتن غیر مسلح در خمش، برش و پیچش ضعیف می باشد. علاوه بر اینكه مقاومت كششی بتن پائین است، روی آن هم نمی توان حساب كرد.زیرا ممكن است در اثر یك ضربه ناگهانی ناشی از انقباض ( انقباضی ناشی از خشك شدن و یا گرفتن بتن) یا تغییر درجه حرارت این مقاومت كششی (در اثر بوجود آمدن ترك) بكلی از بین برود.

2-1 بتن مسلح
دیدیم كه كاربرد بتن غیر مسطح معمولا درغضوهایی است كه به طور عمده تحت فشار قرار دارند، مانند فونداسیون های حجیم، سدها، دیوارهای حائل وزنی، وغیره. در بیشتر انواع سازه ها تنش های كششی نسبتا بزرگی همیشه وجود دارند. برای تحمل این تنش های كششی (كه بتن به تنهایی قادر به تحمل آن نیست) در موقع ریختن بتن فولادهایی به شكل سیم یا میله در داخل آن كار می گذارند.

عمل كارگذاردن فولاد در ناحیه كششی یك عضو بتنی به منظور افزایش مقاومت آن (در اثر افزایش مقاومت ناحیه كششی عضو) تحت اثر بارهای وارده، را عمل مسطح كردن بتن می نامند. عضو مركب بتنی- فولادی كه به این ترتیب بوجود می آید راعضو بتن مسلح یا بتن آرمه می نامند. بتن مسلح ماده مركبی است كه دارای مجموعه خواص خوب هر یك از دو عنصر تشكیل دهنده اش یعنی بتن و فولاد را می باشد. مهمترین خواص بتن مسلح عبارتند از:

1- مقاومت زیاد به آتش سوزی ومواد سوزا
2- مقاومت زیادفشاری
3- قیمت ارزان و شكل پذیری عالی
4- مقاومت كششی بالا

كلیه این خواص است كه كاربرد بسیار وسیع و تقریبا نامحدودی را برای بتن مسلح در انواع ساختمانها از پل و سد گرفته تا منابع آب وغیره بوجود آورده است بتن مسلح در عین استحكام و دوام زیاد دارای شكل پذیری بسیار عالی نیز می باشد و می توان آن را به شكلها واندازه های بسیار متنوع از ستون ساده مربع مستطیل گرفته تا گنبد و یا پوسته های منحنی بسیار پیچیده در آورد.

3-1 مصالح:
از آنجایی كه بتن مسلح ماده مركبی است برای شناخت خواص فیزیكی و مكانیكی آن ابتدا باید خواص فیزیكی و مكانیكی عناصر تشكیل دهنده اش یعنی بتن وفولاد را مورد بررسی قرار داد. همانطور كه قبلا گفته شد بر خلاف فولاد، بتن خود یك ماده مركب است.كه از عناصر ساده تری چون سیمان، شن و ماسه، آب وبعضی از مواد اضافی دیگر تشكیل شده است. بنابراین برای پی بردن به رفتار و خواص بتن باید عناصر موجود در آن را شناخته و مورد بررسی بیشر قرار داد.

1-3-1 سیمان
هر ماده ای كه بتواند دانه های مجزا را بهم اتصال داده و ایجاد یك جسم یكپارچه كند را، سیمان می نامند. بدلیل اینكه سیمان مصرفی در پروژه از نوع پرتلند می باشد. از ذكر بقیه انواع سیمان خودداری می كنیم.
موادی چون پلاستر پارس، ca so4, 1/2 H4o و آهك آب دیده، ca (OH2) از پر مصرف ترین و ارزان ترین انواع سیمان های غیر هیدرولیكی می باشند.

سیمان پرتلند:
تمام سیمانهای پرتلند از دو ماده خام كه یكی از نظر كلسیم ودیگری از نظر سیلیس غنی است. ساخته می شوند معمولا این دو ماده به ترتیب گچ یا آهك وخاك رس یا سنگ رس می باشند. خاك رس و سنگ رس معمولا دارای تركیبات آلومینیوم و آهن به مقدار زیاد می باشند. رنگ خاكستری سیمان پرتلند معمولی در اثر وجود تركیبات آهن است. بنابراین برای ساخت سمیان پرتلند سفید لازم است كه از مواد خامی استفاده شود كه عمدتا عاری از تركیبات آهن باشد.

در حال حاضر دو روش برای آماده كردن و مخلوط كردن مواد خام جهت انتقال به كوره دوار وجود دارد، روشن تر و روش خشك. در روش تر مواد خام خرد شده دارای دانه های ریز را به صورت معلق در آب نگاه می دارند تا تشكیل دوغاب دهد. سپس این دوغاب را صاف كرده و ذرات بیش از اندازه بزرگ آن را جدا می كنند. در این حال مخلوط را قبل از پمپ كردن به كوره دوار در مخازن ذخیره بهم می زنند.

كوره متشكل از یك استوانه فولادی می باشد كه داخل آن با مواد نسوز پوشانده شده است. این استوانه حول محوری كه با افق زاویه مختصری دارد به طور پیوسته به آرامی می چرخد. مواد وارد قسمت انتهایی بلند تر كوره دوار شده و به تدریج به طرف گرمترین قسمت كه در انتهای پایین تر كوره جایی كه مشعل قرار دارد رانده می شوند. به تدریج كه درجه حرارت مخلوط در حین پایین رفتن ار كوره بالا می رود، تغییرات متوالی صورت می گیرد.

ابتدا آب در اثر حرارت باقی مانده در گازهایی كه در حال خروج از كوره هستند (مربوط به سوخت) بخار می شود. سپس در حالی كه مخلوط به تدریج به طرف نواحی گرمتر رانده می شود.تركیبات آهكی به اكسید كلسیم و گاز دی اكسید كربن تجزیه می شود. سرانجام، در درجه حرارت حدود c 145 در ناحیه مشعل، اكسید كلسیم، با مواد سیلیسی موجود در مخلوط تركیب شده و ایجاد سیلیكات های كلسیم را می نماید.

همچنین با مواد دیگری كه ممكن است در مخلوط باشند نیز تركیب می شود. همانطور كه قبلا گفته شد، معمول ترین این مواد تركیبات آلومینیوم و آهن هستند كه وقتی با اكسید كلسیم تركیب شوند، تولید كلسیم آلومینات و كلسیم آلومینو فرات را می كنند. بعضی از تركیبات بوجود آمده به صورت مذاب می باشند، بنابراین كلینكر سیمان دارای بلورهای است كه مربوط به حالت مایعی می باشند و پس از سرد شدن سخت می گردند. كلینكر قرمز داغ از كوره به خنك كننده ها و از آنجا به دپو فرستاده می شود. سپس مواد را از دپو به آسیابهای نرم كننده می فرستند تا به صورت پودر سیمان در آید. در مرحله نرم كردن مقدار از پیش تعیین شده ای سولفات كلسیم (معمولا بین 4 تا 7 درصد وزن) به صورت جیپس به پودر حاصل جهت كنترل زمان گرفتن محصول (سیمان) اضافه می گردد.
در صنعت شیمی سیمان معمولا رسم به این است كه اكسیدهای مختلف را با علائم اختصاری نشان می دهند. مثلا c نشان دهنده s cao نشان دهنده sio2 (سلیس)، و a نشان دهنده AL2 o3 (اكسید آلومینیوم) می باشد. به همین ترتیب Fe2 o3 .H2o (اكسید فریك) و so3 به ترتیب به صورت های F,H و Soybean نشان داده می شوند. در جدول (1-1) تركیبات اصلی موجود در سیمان پرتلند و فرمول شیمیایی آنها نشان داده شده اند.

 

با اصلاح و تغییر مقدار تركیبات مختلف موجود در سیمان می توان، انواع متفاوتی از سیمانهای پرتلند را تولید كرد كه دارای مشخصات مختلفی ا زنظر میزان سخت شدن، میزان آزاد كردن حرارت، میزان مقاومت نسبت به آبهای سولفاته و غیره باشند. طبق مشخصات 150c ASTM5 نوع سیمان پرتلند وجود دارد (كه در ایران نیز تولید می شود) طبق مشخصات 150c ASTM 5 نوع سیمان پرتلند و جود دارد. (كه در ایران نیز تولید می شود). این 5 نوع سیمان به شرح زیر می باشد.

1- سیمان تیپ I یا سیمان پرتلند معمولی سرعت سخت شدن این سیمان متوسط می باشد. این سیمان برای اكثر كارها مناسب است بنابراین از تمام انواع سیمانهای هیدرولیكی مورد استفاده بیشتری دارد.
2- سیمان تیپ II حرارت ایجاد شده در اثر هیدراته شدن این سیمان متوسط و میزان مقاومت آن نسبت به سولفات ها نیز متوسط می باشد.
3- سیمان تیپ III با سیمان زودگیر این سیمان از نظر تركیب شیمیای تقریبا مشابه سمیان پرتلند معمولی است، اما دانه های آن به صورت نرم تری آسیاب شده اند این امر باعث كم شدن زمان گرفتن سیمان نمی شود، و بتن های كه با این نوع سیمان ساخته می شوند از نظر زمان سفت شدن وقابلیت كار كردن مشابه بتن هایی هستند كه از سیمان پرتلند معمولی ساخته شده اند. اما نرمی دانه ها باعث می شود كه سرعت هیدراته شدن آن در سنین كم افزایش یابد، و این باعث زیاد شدن سرعت افزایش مقاومت و سختی در سنین اولیه (نسبت به سیمان معمولی) می گردد.

این خاصیت در مواقعی كه بتن باید در سنین كم دارای مقاومت زیادی باشد بسیار مفید است بتن مصرفی در پروژه از نوع پرتلند تیپ II می باشد.
4- سیمان تیپ IV، سیمان كم حرارت. این سیمان دارای مقدار كمتری تری كلسیم سیلیكات و مقدار بیشتری دی كلسیم سیلیكات نسبت به سیمان پرتلند معمولی است به این ترتیب این سیمان با سرعت كمتری نسبت به سیمان معمولی هیدارته شده و نتیجتا با سرعت حرارت ایجاد می كند.
5- سیمان تیپ v ، یا سیمان ضد سولفاته چوت تری كلسیم آلومینات نسبت به سولفات ها حساس است مقدار c3a سیمان ضد سولفات طبق مشخصات استاندارد باید محدود مشخصی باشد (كه كمتر از سیمان پرتلند معمولی است).

از خیلی جهات دیگر سیمان ضد سولفات شبیه سیمان معمولی است، فقط مقدار سیمان موجود در بتن باید از حد معینی كمتر باشد تا بتواند به نحو رضایتبخش در مقابل سولفات هها مقاومت می كند. مقاومت این نوع سیمان در مقابل اسیدها، خیلی بیشتر از سیمان پرتلند معمولی نمی باشد.

2-3-1 آب مصرفی در بتن :
معمولا، اگر آب مصرفی برای آشامیدن مناسب باشد، برای ساختن بتن نیز به اندازه كافی مناسب خواهد بود. (البته این موضوع همیشه صحیح نیست، مثلا آبی كه محتوی شكر است برای آشامیدن مناسب باشد، ولی ممكن است برای ساختن بتن مناسب نباشد) با همه اینها، مزه، بو، و یا منبع تهیه آب نباید به تنهایی دلیل رد كردن یك آب باشد.آبهای باتلاق و مرداب، آبهای معادن، بعضی از پس آبهای صنعتی، و آب دریا در بعضی از شرایط خاص برای ساخت بتن مورد استفاده قرار گرفته است.

ناخالصی های موجود در آب، وقتی كه از حد معینی بیشتر باشد، ممكن است به شدت، روی زمان گرفتن بتن، مقاومت بتن و پایداری حجمی آن اثر بگذارد وهمچنین ممكن است باعث زنگ زدن فولاد گردد.ناخالصی هایی كه ممكن است اثرات سوء در بتن داشته باشند (به شرطی كه مقدار آنها از حد معینی بزرگتر باشد) عبارتند از: اسید های آلی، شكرها و مواد قندی، سولفات ها و كلرورها معمولا، اگر كل مواد جامد حل شده در آبی كمتر از ppm 2000 (قسمت در میلیون) باشد، آن آب برای ساخت بتن مناسب می باشد، مواد جامد آب لوله كشی بیشتر شهرها كمتر از مقدار ذكر شده است.

3-3-1 مصالح سنگی برای بتن
مصالح سنگی بتن یا سنگدانه معمولا حدود (70%) از حجم بتن را تشكیل می دهند و بسیاری از ویژگیهای فیزیكی, شیمیایی و مكانیكی بتن به سنگدانه ها ارتباط دارد. از این رو نقش سنگدانه در بتن از نقطه نظر ویژگیها, طرح اختلاط و مسائل اقتصادی حائز اهمیت می باشد. سنگدانه ها ممكن است از منابع طبیعی به صورت رودخانه های (گرد گوشه) یا خرد شده (تیز گوشه) یا مخلوطی از این دو نوع باشند.

مصالح سنگی به دو دسته ریزدانه, یا ماسه, و درشت دانه, یا شن, گروه بندی می شوند. اندازه ریز دانه ها از صفر تا 76/4 میلیمتر و اندازه درشت دانه ها از 76/4 میلیمتر شروع شده و بسته به نوع بتن حداكثر درشتی دانه ها ممكن است 5/9, 7/12, 05/19, 1/38, 8/50 میلیمتر و بیشتر باشد و در سازه های جسیم مانند سدها ممكن است درشتی دانه ها تا 254 میلیمتر نیز برسد.
وزن ویژه شن و ماسه بسته به نوع سنگ متغیر بوده و به سه دسته سبك, معمولی و سنگین تقسیم بندی می شود.

انطباق با مشخصات و استانداردها
مصالح سنگی باید از نظر ویژگیهای شیمیایی, فیزیكی و مكانیكی, اندازه و شكل, دانه بندی, آزمایش سنگ نگاری Petrography, مقدار كل رطوبت محتوی, رطوبت سطحی, مشخصه های ظاهری و رنگ (بتن نما) با نقشه ها و مشخصات و سایر مدارك پیمان منطبق باشد. نمونه های شن و ماسه مصرفی باید قبل از مصرف آزمایش شده و با ذكر محل معدن به تصویب دستگاه نظارت برسد. چنانچه در حین اجرای عملیات بتن بنا به دلایلی محل معدن مصالح سنگی تغییر پیدا كند. نمونه های مواد سنگی معدن جدید باید مجددا مورد آزمایش قرار گرفته و به تایید دستگاه نظارت برسد.

ویژگیها و حداقل حدود قابل قبول
مصالح سنگی بتن باید سخت, تمیز, بادوام, عاری از پوسیدگی و فاقد لایه های ورم كننده یا منقبض شونده به هنگام مجاورت با هوا, مواد شیمیایی مضر برای بتن و آرماتورها, لایه های سست, كلوخه های رسی و ذرات میكا باشد. مواد سنگی سست, ورقه ورقه, پهن و نازك یا دراز, ناپایدار در برابر هوازدگی, عوامل شیمیایی معین و واكنش زای قلیایی را نباید در بتن به مصرف رساند. جنس شن و ماسه باید از سنگهای سیلیسی, سیلیكاتی یا آهكی سخت باشد.
دانه بندی شن و ماسه برای بتن و بتن مسلح, باید مطابق جدوال (الف) و (ب) باشد. حداكثر رس و لای و ذرات ریزتر از 75 میكرون در ماسه طبیعی, و یا ماسه حاصله از شن طبیعی, نباید از (3%) و در ماسه شكست به دست آمده از سنگ, از 10% و در شن از 1% وزنی تجاوز كند. برای كنترل كارگاهی ارقام مزبور, به یك شیشه استوانه ای شكل, یك خط كش مدرج و مقداری آن و نمك با غلظت 1% نیاز است. برای ساختن آن می توان یك قاشق چایخوری نمك طعام را در نیم لیتر آب تمیز حل كرد) روش آزمایش به این ترتیب است.

ابتدا ماسه مورد آزمایش را به قدری درون ظرف شیشه ای بریزید كه ارتفاع آن به 50 میلیمتر برسد, سپس آنقدر آب نمك بیفزایید تا مجموع ارتفاع ماسه و آب نمك به 75 میلیمتر برسد. آنگاه محتویات ظرف را به خوبی تكان داده و بگذارید به مدت 3 ساعت آرام و بی حركت بماند و ذرات رس و لای روی ماسه ته نشین گردد. ارتفاع این ذرات نباید بیش از 3 میلیمتر باشد. در این آزمایش هر میلیمتر ارتفاع ذرات ریز, معادل 1% وزنی ماسه است.

روش سریع برای تشخیص مناسب بودن ماسه وارده به كارگاه كف مال كردن آن است, چنانچه ذرات گل به دست بچسبد باید از تخلیه آن جلوگیری شود.
ضریب نرمی ماسه استخراج شده از یك معدن نباید در حین اجرای كار به میزانی بیش از 2% تغییر نماید و این ضریب نرمی نباید از 3/2 و از 1/3 بیشتر باشد. شن و ماسه باید فاقد ناخالصیهای آلی و ذرات گرد وخاك و پوشش رسی باشد, زیرا مواد سبب جلوگیری از چسبیدن آنها به خمیر سیمان می شوند. به طور كلی شن و ماسه مصرفی باید از مندرجات آیین نامه بتن ایران تطابق داشته باشند. حدود قابل قبول برای مواد زیان آور ماسه و شن در جدول پ و ت درج شده است.

حمل و نقل و نگهداری
بارگیری, حمل و تخلیه مواد سنگی بتن و انبار كردن آنها باید به نحوی باشد كه مواد خارجی و زیان آور در آنها نفوذ نكنند و دانه ریز و درشت از یكدیگر جدا نشوند. مصالح سنگی باید دور از پوشش گیاهی و مواد آلوده كننده نگهداری شود. شن و ماسه باید به طور جداگانه انبار شوند و در مواقعی كه درشتی دانه های شن از 1/38 میلیمتر تجاوزكند, این دانه ها نیز باید در دو گروه انباشته گردند تا امكان جدا شدگی دانه ها به حداقل برسد.

هنگامی كه بزرگترین اندازه سنگدانه 1/38 میلیمتر باشد مرز جدایی دو نوع سنگدانه 05/19 میلیمتر و وقتی كه بزرگترین 8/50 یا 5/64 میلیمتر باشد مرز جدایی 4/25 میلیمتر خواهد بود. دیوارهای تقسیم مصالح سنگی باید به قسمتی محكم باشد كه هنگام خالی شدن یك قسمت و پر بودن بخش دیگر, رانش سنگدانه ها آنها را خراب نكند, به هنگام بارش و یخبندان باید روی شن و ماسه را با برزنت یا ورقه های پلاستیكی مناسب پوشانده و در گرمای شدید برای آنها سایبان ایجاد كرد تا زیاده از حد داغ نشوند. توده های شن و ماسه نباید به شكل مخروطهای بلندی در آیند, زیرا این عمل سبب جدا شدگی دانه ریز و درشت می شود, بلكه باید آنها را در لایه هایی به ضخامت یكسان انبار نمو و جابجا كردن آنها را به صورت افقی انجام داد. به هنگام وزش باد باید از جدا شدن ذرات ریز در حین تخلیه جلوگیری شود. محل دپو باید چنان آماده گردد كه همواره تخلیه یكنواخت آب مازاد امكانپذیر باشد. برای دستیابی به رطوبت یكنواخت برای مصالح سنگی در كارگاه باید حداقل این مصالح دوازده ساعت در محل باقیمانده و سپس به مصرف برسند.

سیلوی ذخیره مواد سنگی حتی المقدور باید به شكل مربع یا دایره بوده و شیب قسمتهای پایین آن كمتر از 50 درجه باشد. ریختن مصالح سنگی به داخل سیلو باید به صورت قائم انجام شود تا از برخورد مواد سنگی با كناره های سیلو جلوگیری به عمل آید, زیرا این عمل سبب چدا شدگی دانه ها می شود.
پر بودن سیلوی مواد سنگی باعث كاهش شكسته شدن مصالح سنگی و حفظ دانه بندی مصالح خواهد شد. در موقع خالی كردن سنگدانه ها از بلندی به داخل سیلو باید از نردبان مواد سنگی استفاده كرد. در صورت شكسته شدن مواد سنگی در حین جابه چا كردن باید قبل از ساختن بتن آنها را مجددا دانه بندی كرد.

1-4 نگهداری
سخت شدن بتن در اثر خشك شدن آب نیست، بلكه به علت عكس العمل شیمیایی بین سیمان و آب می باشد. از دست رفتن زودرس آب بتن، جلوی هیدارته شدن آن را می گیرد. بتنی كه خیلی سریع خشك شود، دارای سطح غبار گرفته و ساختمان داخلی ضعیفی می گردد. بعلاوه تا موقعی كه بتن به طور اشباع شده نگاهداری شود، زیاد منقبض نخواهد شد، انقباض و تنش های ناشی از آن فقط موقعی بوجود می آید كه ، بتن رطوبت داخلی اش را انقباض و تنش های ناشی از آن فقط موقعی بوجود می آید كه، بتن رطوبت داخلی اش را از دست بدهد. بنابراین نگهداری، وجلوگیری از خشك شدن بتن، برای مدت زمان معینی بعد از ریختن آن، در كاهش و تقلیل تركهای انقباضی نقش حساسی دارد، زیرا باعث كاهش تنش های ناشی از انقباض در بتن نابالغ می گردد. در طول دوره نگهداری مقاومت كششی بتن به اندازه لازم بالا می رود، بنابراین چنین بتنی می تواند تنش های ناشی از خشك شدن های بعدی را تحمل كند.
برای نگهداری بتن سه طریقه موجود است.

1- مرطوب نگهداشتن بتن در درجه حرارتهای عادی
2- بخار دادن به بتن تحت فشار عادی هوا (یك اتمسفر)، در درجه حرارتهای بین 80 تا 90 درجه سانتیگراد و رطوبت است. در این طریقه بتن مقاومت 28 روزه اش را در عرض 12 ساعت به دست می آورد. در این پروژه از روش اول استفاده می گردد.

5-1 كارایی بتن
بتن كارا بتنی است كه بتوان به راحتی آن را ساخت, حمل نموده, در قالب مورد نظر ریخت و متراكم نمود, بدون اینكه در یكنواختی آن در طول مراحل فوق تغییری حاصل شود. كارایی بتن بستگی به عوامل زیر داشته و پیمانكار ملزم به رعایت آن می باشد.
1- اسلامپ
كارایی به میزان اسلامپ و روانی بتن ساخته شده, بستگی دارد. میزان اسلامپ بر اساس روش مندرج در استاندارد كنترل می شود.

2-مصالح مصرفی
3- مواد افزودنی
4- درجه حرارت
عدم رعایت درجه حرارت تعیین شده برای مخلوط بتن به هنگام ساخت, باعث بروز اشكالاتی در امر ریختن بتن و نهایتا تغییرات جدی در ویژگیهای آن خواهد شد.
5- پایایی (دوام) بتن
بتنی كه در ساخت و نگهداری آن تمامی مشخصات فنی رعایت شود, دارای پایایی زیاد در برابر شرایط محیطی معین باشد. عواملی مهمی كه باید برای دستیابی به بتن پایا به آن توجه شود به قرار زیر است.
1- نسبت آب به سیمان
از خصوصیاتی مهمی كه در دوام بتن اثر می گذارد میزان آب در مخلوط بتن است بسته به شرایط محیطی و عملكرد سازه باید نسبت آب به سیمان در مشخصات فنی خصوصی قید شود.

2- حداقل مقدار سیمان
انتخاب نسبت صحیح آب به سیمان, تراكم كافی و عمل آوردن مناسب می تواند دوام بتن را بهبود بخشد.
3- بتن با حباب هوا
هنگامی كه بتن در برابر شرایط یخ زدن قرار دارد یا برای آب شدن یخهای مجاور آن از نمكهای یخ زدا استفاده می شود, برای بالا بردن دوام بتن باید از مواد حباب ساز استفاده شود.
4- بتن مقاوم در برابر حملات شیمیایی
بتنی كه با شرایط كاملا مناسب و خوب ساخته نشده باشد چنانچه در مجاورت آبها یا خاكهای آلوده به مواد شیمیایی مهاجم و خورنده قرار گیرد از پایایی آن به شدت كاسته می شود از این رو شناخت عوامل كاهش دهنده این اثرات الزامی است.
بتن مقاوم در برابر سایش
بتن مقاوم در برابر سایش بتنی است كه بتواند به نحوی در برابر اثرات فرسایشی عبور و مرور, تردد ماشین آلات, ضربه, سریدن مواد و یا اسباب و لوازم بر روی آن مقاومت نماید.

6-1 خواص بتن تازه
خواص بتن تازه قسمت عمده ای از كیفیت كلی بتن می باشند. مواد مصرفی در بتن و نسبت های مخلوط باید طوری انتخاب شود كه نه تنها بتن مقاومت لازم را به دست آورد، بلكه در موقعی كه هنوز تازه است بشود آن را به آسانی حمل و نقل، ریخته، كوبیده و صاف كرد همچنین خواص بتن تازه از نظر اینكه روی كیفیت و ظاهر تمام شده سازه و قیمت آن اثر می گذارند، مهم هستند.
خواص بتن تازه در علم جریان و تغییر شكل بتن تازه مورد بررسی قرار می گیرند.

علم جریان و تغییر شكل بتن تازه عكسل العمل و رفتار توده ای از بتن تازه را تحت تاثیر نیروهای وارد مورد بررسی قرار می دهد. فهم رفتار بتن تازه تحت تاثیر نیروهای وارده حداقل به اندازه اطلاع از مشخصات فیزیكی و مكانیكی بتن شخت شده، با اهمیت است.
ثبات یا میزان روانی بتن جزئی از قابلیت كار كردن می باشد و تا حدودی با میزان تری مخلوط ارتباط دارد. با همه اینها نباید فرض شود كه هر چه مخلوط تر تر باشد بیشتر قابل كار كردن است. اگر مخلوط خیلی تر باشد، ممكن است جدایی اتفاق افتاده كه نتیجه آن، كرمو شدن بتن و شیردهی بیش از حد وتشكیل رگه های ماسه ای در سطح تماس بتن با قالب می باشد. بتن و شیرده دهی بیش از حد و تشیكل رگه ها ماسه ای در سطح تماس با قالب می باشد.

از طرف دیگر اگر مخلوط خیلی خشك باشد، ممكن است ریختن و كوبیدن آن خیلی دشوار شده و در اثر كمبود چسبندگی و خمیریت خمیر بتن جدایی اتفاق افتد.
ثبات بتن عموما توسط آزمایش اسلامپ اندازه گیری می شود. هر چه اسلامپ بتن بشتر باشد، مخلوط بتن تر تر و یا مایع تر می باشد. بتنی كه دارای اسلامپ بین صفر تا یك است از نظر درجه ثبات یا درجه تری به عنوان خشك بتنی كه دارای اسلامپ 1 تا 2 است به عنوان سفت، بین 2 تا 5 به عنوان متوسط، و 5 تا 7 به عنوان تر طبقه بندی می شود.
تمایل بتن به جدایی با افزایش اسلامپ، اندازه بزرگترین دانه ومقدار دانه ها، و كاهش مقدار سیمان، افزایش زیادی پیدا می كند. برای اندازه گیری میزان جدایی هیچ آزمایشی استانداردی وجود ندارد.

شیره دهی كه گاهی به نام افزایش آب نیز نامیده می شود با جدایی ارتباط نزدیك دارد. در حین نشست مواد جامد موجود در بتن، آب تمایل دارد كه به طرف سطح صعود كند. مقداری از این آب زیر میله های فولادی افقی و دانه های بزرگتر گیر می كند. آبی كه به سطح رویی می رسد، خمیر سیمان را حل كرده و ممكن است باعث جمع شدن یك لایه كف یا خمیر روی سطح شود. كف یاخمیره یك لایه ضعیف و بی دوام از موادی است كه، تشكیل شده از خمیر حل شده سیمان و ذرات ریز دانه ها كه توسط آب به سطح آورده شده است. همچنین شیره دهی بیش از حد ممكن است باعث ایجاد رگه های ماسه در سطوحی كه با قالب تماس دارد، شود. با كاهش مقدار آب موجود، افزایش سیمان، استفاده از ماسه هایی كه دارای مقدار كافی ذرات نرم هستند، و یا افزودن بعضی از مواد اضافی نرم مانند یك پوزلان، می توان مقدار شیره دهی را به حداقل رساند. محبوس كردن هوا در بتن نیز در كاهش شیره دهی موثر است. مشخصات شیره دهی یك مخلوط بتن را می توان با انجام آزمایش شیره دهی ارزیابی كرد. در این آزمایش مقدار نسبی آب موجود درمخلوط كه روی سطح بتنی جمع شده كه در داخل یك محفظه استوانه ای با ظرفیت حدود نیم فوت مكعب قرار دارد، را، اندازه گیری می كنند. آبی كه روی سطح جمع شده را كشیده و در فواصل منظم زمانی اندازه گیری می كنند، تا شیره دهی متوقف گردد. این حالت معمولا حدود 2 تا 4 ساعت بعد از مخلوط كردن بتن پیش می آید.

در طول مدت شیره دهی سطح رویی بتن نشست می كند. این رفتار كه به نام انقباض خمیری یا نشست بتن مرسوم است. در دیوارها و ستونهای ساختمان خیلی چشمگیر است. مقداری از این كاهش حجم ممكن است در اثر نشت شیره بتن از قالب و یا به علت جذب آب توسط قالب، جذب آب توسط دانه ها، و تركیب آب با سیمان باشد. مثل شیره دهی، این نشست فقط در چند ساعت اولیه بعد از مخلوط كردن بتن بوجود می آید.

با وجودی كه معمولا بتن را بلافاصله بعد از ریختن با لرزاندن متراكم می كنند، ممكن است برای بهتر شدن چسبندگی و پیوستگی بین دانه ها و خمیره و همچنین مدت زمانی بتن وفولاد، به طور عمده بتنی كه قبلا متراكم شده را دو مرتبه پس از گذشت مدت زمانی بلرزانند. این لرزاندن مجدد باید بین یك تا دو ساعت بعد از ریختن بتن انجام شود. آبهای مربوط به شیره دهی كه زیر دانه های درشت و یا آرماتور ها جمع شده است. در حین لررزاندن مجدد خارج شده، نتیجتا پیوستگی به طور قابل ملاحظه ای افزایش می یابد. نتایج آزمایشگاهی نشان داده اند كه مقاوت فشاری بتنی كه دو مرتبه لرزانده شده باشد حدود ده تا 15 درصد بزرگتر از بتنی با همان مشخصات است كه فقط یك بار در حین متراكم كردن اولیه لرزانده شده باشد. لرزاندن اولیه باید روی بتنی كه هنوز خمیری است و قبل از اینكه به حد لرزاندنش برسد، انجام شود.

اگر سطح بتنی قبل از اینكه بتن بعدی روی آن ریخته شود، خیلی سخت گردد، در محل تماس این دو بتن درز سرد بوجود می آید، بتنی كه به حد تنهایی گرفتن خود برسد، به عنوان بتن كاملا سخت شده در نظر گرفته می شود. باید به این موضوع اشاره كرد كه زمان گرفتن سیمان كه قبلا مورد بررسی قرار گرفت، به طور كامل تعیین كننده زمان گرفتن بتن نمی باشد. این زمان گرفتن تا حد زیادی تابع نسبتهای مخلوط است. با وجود این زمان گرفتن بتن با تغییر نوع سیمان ممكن است به نحوه قابل ملاحظه ای تغییر كند.

7-1 خواص بتن سخت شده
به طور تقریبا نسبی در درس بتن I بحث شده است به همین دلیل از ذكر تئوریها خود داری می كنم.

فصل دوم:گزازشهای رویت ها و تجربیات عملی كارگاهی
1-2 كلیات:
سازه یك ساختمان 7 طبقه پفكی شكل است كه دارای دو طبقه زیر زمین با كاربری پاركینگ و 5 طبقه روی همكف می باشد. سیستم سازه, بتن مسلح kg/m3 400 می باشد. كارفرما شهرداری مشهد می باشد. و مهندسین مشاور تجیر كار مشاوره و بعد از انجام مناقصه شركت توس امكان به عنوان پیمانكار برگزیده شده است. تاریخ عقد قرار داد 13/12/83 می باشد. مبلغ قرار داد 20332304252 ریال می باشد مدت پروژه 21 ماه برآورده شده است كه در گزارشات هفتگی میزان پیشرفت پروژه به طور كلی ذكر شده است. نوع اسكلت بتنی می باشد و نوع نما از سنگ تراورتن می باشد. سطح زیر بنای سازه 7250 متر مربع می باشد كه تا روز اتمام دوره كار آموزی سه طبقه بالای همكف احداث گردیده است

1-1-2 كادر نیروی انسانی:
كادر اجرایی مستقر شامل مهتدس ناظر مقیم, مهندس اجرایی, سرپرست كارگاه می باشند.
مهندس ناظر: نماینده شركت مشاوره تجیر می باشد.
سرپرست گارگاه: كه بعلت وسعت پروژه بیشتر به انجام كارهای اداری و شركت در جلسات می پردازد.
مهندس اجرایی كه كار نظارت بر اجرای كارهای ساختمانی را بر عهده دارد.
و یك نفر معمار تجربی كه در حقیقت سرپرستی كارگران را بر عهده دارد. در جدول زیر به تفكیك، عوامل كارگری و مهندسی مستقر در كارگاه به طور كامل ذكر شده است.
2-1-2 ماشین آلات و تجهیزات:
به طور كلی در جدول زیر ماشین آلات موجود ذكر شده است.
علاوه بر اینها حدود 400 تن میلگرد خریداری شده است كه در كنار كارگاه نگه داری می گردد و مقدار قالب نیز خریداری شده است.
3-1-2 وضعیت بهداشتی و ایمنی و استقرار:

دارای سه سرویس بهداشتی مناسب دارای شرایط خوب می باشد و یك اتاق استراحت و ناهار خوری برای كارگردان مهیا شده است. یك كانكس برای مشاور و یك اتاق برای دفتر فنی و یك اتاق دیگر برای كادر فنی می باشد. تمامی كارگران ملزم به استفاده از كلاه ایمنی و پوتین می باشند كه همگی از طرف پیمانكار با الزام كارفرما تهیه شده است

2-2 شرح عملیات (در دوره كار آموزی)
به طور كلی فعالیت ها شامل سه عنوان كلی بتن ریزی, قالب بندی, آرماتوربندی می باشد. البته در پیشرفت پروژه عملیات دیگری نیز مثل اتصالات چدنی, حفر چاه ارت عایق بندی آجر چینی انجام گرفته است كه به شرح می پردازم:
1-2-2 قالبندی:
سیستم قالبندی از نوع فلزی و اتصالات آن بینگوه ایّ می باشد. قالبندی بر اساس نقشه های دقیقی انجام می گیرد این نقشه ها توسط مشاور, تهیه و به پیمانكار ابلاغ می گردد. قالب ها ابتدا بسته شده و به صورت مثلا ستون, یا تكه های بزرگتری كه سرعت قالبندی را افزایش دهند تهیه شده و توسط تاور به موقعیت حمل می گردد. قالب ها قبل از بتن ریزی چرب و كاملا تمیز می گردد. قالب ها شامل گوه قالب ها 50,30,25,20 سانتی متری صاف, قالب های گوشه دار و ; می باشند. در قالبندی دال ها و پوترها از داربست هایی برای محافظت از ریزش و بعنوان پایه استفاده می گردد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله سیستمهای حرارتی و برودتی پیشگفتار با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله سیستمهای حرارتی و برودتی پیشگفتار با word دارای 9 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله سیستمهای حرارتی و برودتی پیشگفتار با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله سیستمهای حرارتی و برودتی پیشگفتار با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله سیستمهای حرارتی و برودتی پیشگفتار با word :

سیستمهای حرارتی و برودتی
پیشگفتار
از روزگاران قدیم، آب به عنوان مایه حیات و آبادانی مورد توجه انسان بوده است. بسیاری از شهرها در مناطقی احداث شده و شکل گرفته اند که در نزدیکی آنها منابع قابل استحصال آب وجود داشته است. شهرهای متعددی نیز به دلیل خشکسالی و کمبود آب متروک و رها شده اند.

با پیشرفت تکنولوژی و سطح رفاه و بهداشت جوامع، وابستگی انسان به آب افزایش یافت به گونه ای که در دهه های اخیر مقدار مصرف سرانه آب به عنوان یک شاخص پیشرفته بودن کشورها مورد استفاده قرار می گیرد. مصارف عمده آب را به چند گروه می توان تقسیم کرد:

– مصارف بهداشتی و آشامیدنی از قبیل شرب، پخت و پز، استحمام، شستشوی البسه و ظروف و ;
– مصارف کشاورزی و فضای سبز
– مصارف صنعتی

– مصارف خدماتی از قبیل سیستم های تهویه مطبوع، آتش نشانی، شستشوی خودرو، شستشوی محوطه و ;.
استان خراسان و بویژه شهر مشهد در ایام گذشته به عنوان یک منطقه ییلاقی و خوش آب و هوا مورد توجه مردم کشور بوده است.

متاسفانه تغییر شرایط جوی موجب گردیده است مقدار نزولات جوی کاهش یابد و این موضوع سبب پایین رفتن سطح آبهای زیرزمینی شده است به گونه ای که در سالهای اخیر در رسانه ها با بکاربردن واژه هایی چون بحران آب، خشکسالی، کم آبی و ;. مردم به صرفه جویی در آب فراخوانده می شوند. در ادامه استراتژی ترغیب مصرف کنندگان به صرفه جویی در ایام پیک مصرف تابستانی گاهی اوقات برنامه های قطع های زمانبندی آب در شهر مشهد به اجرا در می آید.

درمقاله حاضر در مورد مصارف سیستم های تهویه مطبوع که در گروه مصارف خدماتی قرار دارند بحث خواهد شد و تاثیر کم آبی بر انتخاب سیستم سرمایش مورد بررسی قرار می گیرد.
2- مصارف عمده آب در سیستم های تهویه مطبوع

در سیستم های رایج تهویه مطبوع، برجهای خنک کن که در سیستم های سرمایش کاربرد دارند عمده ترین مصرف کننده آب می باشند. بنابراین در این مقاله فقط سیستم های سرمایش مورد بررسی قرار خواهد گرفت. سیکل های تبرید که اساس کار دستگاه های چیلر هستند به دو دسته اصلی تقسیم می شوند.

1-2- سیکل های تراکم بخار
فرآیند 2-1 فرایند تراکم ایزنتروپیک است که در کمپرسور رخ می دهد و طی آن فشار سیال عامل افزایش می یابد. در طی فرایند 3-2 و در فشار ثابت، حرارت موجود در سیال خروجی از کمپرسور به محیط دفع می شود. فرایند 4-3 نمایانگر فرایند انبساط ایزنتروپیک است که در یک لوله موئین یا شیر انبساط صورت می گیرد و در فرایند 1-4 در اواپراتور یا چیلر، حرارت به سیال عامل منتقل می شود و بدین ترتیب سیکل کامل می گردد. در سیکل تراکمی بخار همواره رابطه زیر برقرار است:

کار خالص انجام شده در کمپرسور- حرارت جذب شده در اواپراتور(چیلر) = دفع حرارت در کندانسور
یا:
QH = QL + W
در سیکل های تبرید در عوض واژه کارایی حرارتی که در سیکلهای حرارتی و توانی کاربرد دارد، از واژه ضریب عملکرد استفاده می شود. این ضریب عبارتست از:
کار ورودی به سیکل / اثر سرمایشی = ضریب عملکرد
COP = QH / Win

تجهیزات تبرید( از قبیل چیلرها، کولرهای گازی، پکیج ها و 😉 که دارای کمپرسورهای رفت و برگشتی، گریز از مرکز، و دنده ای یا پیچی هستند همگی در سیکل تبرید تراکم بخار کار می کنند. چیلرهای تراکمی بخار ساخت سازندگان داخلی عموما دارای کمپرسورهای رفت و برگشتی یا کمپرسورهای دنده ای هستند. چون کمپرسورهای دنده ای دارای کارایی بیشتری هستند در بخش های بعد فقط چیلرهای دارای این نوع کمپرسور بررسی و تحلیل می شوند.

2-2- سیکل های تبرید جذبی
از زمان ابداع این سیکل، چیلرهای جذبی گوناگونی ساخته شده است. در چیلرهای جذبی اولیه از آمونیاک به عنوان ماده جاذب استفاده می شد که به علت سمی بودن در سالهای بعد لیتیوم بروماید جایگزین آن شد. در چیلرهای جذبی رایج از لیتیوم بروماید به عنوان جاذب و از آب به عنوان مبرد استفاده می شود. نسل های ابتدایی چیلرهای جذبی از نوع یک مرحله ای یا تک اثره بودند ولی با پیشرفت تکنولوژی و به منظور افزایش کارایی چیلرها، چیلرهای دو مرحله ای یا دو اثره نیز تولید گردیدند.

در چیلرهای جذبی در عوض انرژی الکتریکی ای که در سیکل های تبرید تراکم بخار برای به حرکت در آوردن سیال عامل مصرف می شود، از انرژی حرارتی استفاده می شود. این انرژی حرارتی می تواند توسط حرارتهای بازیافت شده، آب گرم، آب داغ، بخار آب، و یا احتراق مستقیم سوخت تامین گردد.

چیلرهای جذبی دو مرحله ای شعله مستقیم که در آنها انرژی حاصل از احتراق سوخت بطور مستقیم مورد استفاده قرار می گیرد، در سال های اخیر به دلایل گوناگون از جمله بیشتر بودن ضریب عملکردشان نسبت به سایر گونه های چیلر جذبی مورد استقبال و توجه مهندسین تاسیسات قرار گرفته اند. بهمین دلیل، در ادامه بحث فقط به این نوع چیلر جذبی توجه خواهد شد.
اجزا اصلی چیلرهای جذبی دو مرحله ای عبارتند از: اواپراتور، جذب کننده، مولد با درجه حرارت بالا، مولد با درجه حرارت پایین، کندانسور، جداکننده مایع و بخار، مبدل حرارتی با درجه بالا، مبدل حرارت با درجه حرارت پایین، پمپ محلول با درجه حرارت بالا، پمپ محلول با درجه حرارت پایین، پمپ محلول، و پمپ مبرد، در سیکل ها جذبی نیز کارایی تجهیزات تبرید با ضریبی موسوم به ضریب عملکرد سنجیده می شود. این ضریب عبارتست از:
انرژی حرارتی سوخت مصرفی / اثر سرمایشی = ضریب عملکرد یا COP

3- سیستم ها و تجهیزات دفع حرارت
همانگونه که در سیکل های تبرید تراکم بخار و تبرید جذبی مشاهده شده، مجموع انرژی هایی که در اواپراتور جذب می شود و حرارت یا کاری که در سیکل به عنوان نیروی محرکه استفاده می گردد باید در کندانسور به اتمسفر(یا آب دریا، رودخانه و 😉 دفع شود. لازم به تذکر است که در کولرهای گازی و تجهیزات سرمایشی دارای کویل انبساط مستقیم(DX ) ، حرارت جذب شده در اواپراتور مستقیما از هوایی که باید سرد شود گرفته می شود ولی در چیلرها، حرارت از آب در حال گردش و مورد استفاده در فن کویل ها، هوارسان ها و ; جذب می گردد و بدین ترتیب این آب سرد به فن کویل یا هوارسان برگردانده خواهد شد.

تجهیزات دفع، تجهیزاتی هستند که عمل دفع حرارت را در سیکل های تبرید انجام می دهند و کندانسور نامیده می شوند. چهار نوع اصلی کندانسور که در سیستم های تبرید استفاده می شوند، عبارتند از:
کندانسور خنک شونده با آب یکبار گذر:
در این کندانسور که در سیکل باز کار می کند می توان از آب دریاچه، رودخانه، یا دریا بطور مستقیم برای جذب حرارت استفاده کرد. این آب پس از جذب حرارت در کندانسور، مجددا به منبع اصلی خود( دریاچه، رودخانه، دریا و 😉 برگشت داده می شود.

کندانسور خنک شونده با آب در گردش:
در این نوع کندانسور از آب خنک شده در برج خنک کن برای جذب حرارت کندانسور استفاده می گردد. آب خروجی از کندانسور که مقداری حرارت جذب کرده است به بالای برج خنک کن هدایت می گردد و پس از پاشیده شدن بر روی قطعات پر کننده درون برج و تماس با هوای عبوری از درون آنها، تبخیر و همراه هوا از برج خارج می شود.

چون گرمای نهان تبخیر قطراتی که بخار می شوند از سایر قطرات آب گرفته می شود، بنابراین درجه حرارت قطرات تبخیر نشده کاهش خواهد یافت. این قطرات به درون حوضچه زیر برج می ریزند و توسط پمپ مجددا به دستگاه چیلر برمی گردند تا دوباره حرارتی که باید در کندانسور دفع شود را جذب کنند و بدین ترتیب سیکل تکرار می گردد.

کندانسور خنک شونده با هوا:
در این نوع کندانسور که فقط در سیکل های تبرید تراکم بخار استفاده می شود (و در چیلرهای جذبی کاربرد ندارند) حرارتی که باید در کندانسور از سیکل دفع شود مستقیما از سیال مبرد به هوای محیط بیرون منتقل می گردد و نیازی به استفاده از آب نمی باشد.

کندانسور های تبخیری:
در کندانسورهای تبخیری، حرارت بطور مستقیم از کویل و به واسطه اثر سرمایش تبخیری دفع می شود. در حقیقت این نوع کندانسور، یک کندانسور خنک شونده با هوا است که برای افزایش کارایی آن و یا به دلیل محدودیت های فنی لازم است بر روی آن آب پاشیده شود.
4- محدودیت کاربرد کندانسورها
1-4- کندانسورهای خنک شونده با آب یکبار گذر

عامل تعیین کننده در انتخاب این کندانسورها، درجه حرارت منبع آب در دسترس(دریا، دریاچه، رودخانه و ;.) می باشد.
معمولا درجه حرارت ورود آب خنک کننده به کندانسور چیلرهای تراکمی و جذبی را می توان تا F 89-85 در نظر گرفت. بنابراین هر منبع آبی که حرارت دفع شده از کندانسور چیلر موجب نگردد درجه حرارت آن از مقدار فوق بیشتر شود می تواند برای خنک کردن کندانسور چیلرهای تراکمی و جذبی استفاده گردد.
2-4- کندانسورهای خنک شونده با آب در گردش

در این کندانسورها که در چیلرهای تراکمی و جذبی قابل استفاده هستند، حرارتی که در کندانسور به آب خنک کن در گردش داده می شود باید در برج خنک کن و بواسطه عمل تبخیر به هوای بیرون منتقل گردد. چنانچه رطوبت نسبی( یا درجه حرارت مرطوب) هوا زیاد باشد، قابلیت جذب رطوبت هوا کاهش می یابد و عملکرد برج خنک کن با نقصان همراه خواهد بود. کمترین درجه حرارت قابل حصول برای آب در برجهای خنک کن، حدود 7 درجه بالاتر از درجه حرارت مرطوب هوای محیط است.

بنابراین در اقلیم هایی که درجه حرارت مرطوب( رطوبت نسبی) هوا زیاد است، برجهای خنک کن و این نوع کنوانسورها عملکرد رضایتبخشی نخواهند داشت. برای یک ظرفیت سرمایشی مشخص، هر چه درجه حرارت مرطوب محیط بیشتر باشد، ظرفیت و ابعاد برج خنک کن مورد نیاز بیشتر و بزرگتر خواهد بود که علاوه بر افزایش سرمایه گذاری اولیه، هزینه های بهره برداری را نیز افزایش می دهد.

3-4- کندانسور های خنک شونده با هوا
در این نوع کندانسور، درجه حرارت سیالی که حرارت خود را به محیط دفع کرده و از کندانسور هوایی بر می گردد بستگی به درجه حرارت حباب خشک هوای محیط دارد. معمولا حداقل درجه حرارت قابل حصول در این کندانسورها چند درجه بالاتر از درجه حرارت حباب خشک هوای محیط است. اگر چه این نوع کندانسور برای مناطق مرطوب که درجه حرارت مرطوب آنها بالا است و یا در مناطقی که با کمبود آب یا نامناسب بودن کیفیت آب مواجه هستند بسیار مناسب است ولی استفاده از آن در چیلرهای جذبی با توجه به وظیفه ای که آب کندانسور بر عهده دارد ناممکن می باشد.

4-4- کندانسورهای تبخیری
در این نوع کندانسور که ترکیبی از کندانسورهای خنک شونده با هوا و با آب می باشد، حداقل درجه حرارت قابل حصول برای آب بستگی به درجه حرارت مرطوب محیط دارد.
5- مقایسه اقتصادی گزینه های سیستم تولید برودت

در این بخش مقایسه ای بین سیستم های تولید برودت ذیل برای یک مجتمع تجاری- اداری با زیربنای کل 12500 مترمربع که مشتمل بر 48 باب فروشگاه و 18 واحد اداری می باشد، انجام می گیرد.

چیلر تراکمی بخار با برج خنک کن و پمپ های برج خنک کن
چیلر تراکمی بخار با کندانسور هوایی
چیلر جذبی با برج خنک کن و پمپ های برج خنک کن
در این مقایسه، مفروضات ذیل در نظر گرفته شده اند:

– ظرفیت خالص برودتی چیلرهای مورد نیاز 210*2 تن تبرید
– درجه حرارت حباب خشک محیط 99F معادل با 372 سانتیگراد
– درجه حرارت مرطوب محیط 70F معادل با 212 سانتیگراد
– درجه حرارت ورود و خروج آب به کندانسور چیلر تراکمی F95 / 85F

– درجه حرارت ورود و خروج آب به کندانسور چیلر جذبی F 99.5 / 89.5 F
– درجه حرارت تقطیر در کندانسورهای هوایی 115F معادل با 46 درجه سانتیگراد
– درجه حرارت ورود و خروج آب سردکننده به چیلر 446F / 53.6F
در جدول شماره 1 مقادیر مصرف ساعتی آب، برق و گاز در مورد هر یک از سه گزینه مطرح شده نشان داده شده است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود تحقیق در مورد مهندسی عمران با word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود تحقیق در مورد مهندسی عمران با word دارای 29 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود تحقیق در مورد مهندسی عمران با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود تحقیق در مورد مهندسی عمران با word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود تحقیق در مورد مهندسی عمران با word :

ساختمان‌ها

كارگزاران معاملات املاك دفاتر مركزی سبز  (محیط زیست) در پایتخت تاسیس می‌كنند. در مارس 1791 پیر چارلز لانفانت شروع به بررسی سرزمین خود كه نهایتآً پایتخت شد. برای مرتب كردن اماكن مهمی مانند یادمانی (ساختمانهای یاد بود) ساختمان كنگره، ساختمان ریاست جمهوری (نام اصلی كاخ سفید) لنانفت سامانه خیابانهایی را مرتب می‌كرد كه خیابانهای سنتی، شبكه شهری را به طور قطری قطع می‌كردند. طرح او به واشنگتون، چیده مانی منحصر به فرد داد كه این ویژگی را به هیچ وجه با گذشت زمان از دست نداده است.

 

تقاطع های زاویه‌دار شهر بلوك‌های شهری غیر معمولی را ایجاد كردند كه این بلوكها مشكلات زیادی را برای معماران به وجود آورده است. یك نمونه از این موارد بلوك سه گوشی است (مثلثی) كه در شمال غربی شهر كاپیتول آمریكا قرار دارد. كه الان مزین به دفاتر مركزی موسسه ملی كارگزاران معاملات املاك می‌‌‌باشد. معماران، مهندسان، تولید كنندگان و پیمانكاران در طراح و ساخت این ساختمان سه گوش منحصر به فرد همكاری نزدیكی داشتند. این ساختمان كه با ؟؟ منحنی شكل و شیشه آبی رنگ از سایه ساختمانها تمیز داده می‌‌شود، برای استفاده بهینه از فضا طراحی شده است. معماران و مهندسان این ساختمان را طراحی كردند تا بهترین استفاده ممكنه را از فضایی به مساحت 636 متر مربع كه سابقاً توسط موسسه گاز تصرف شده بود بنمایند.

 

لوئیس فرماندو، مهندس، ساختمانی، در این پروژه و همچنین رئیس موسسه مهندسان معماری در ویرچینا می‌گوید كه این پروژه منحصر به فرد است زیرا شما مجبور نبوده‌ای كه با مقیاس اینچ یا فوت كار كنید. بلكه در مقیاس كسری از اینچ می‌بایست كار كنید تا ساختمان اندازه باشد.

 

فرماندو با شركتی معماری Gundpartnerdhip واقع در كمبریج، ماساچوست و شركت معماری SMB واقع در واشنگتون دی سی در طراحی و مهندسی این ساختمان مشاركت و همكاری نمود.

این ساختمان سه گوش روی هفده ستون به قطر 24 اینچ كه در محیط فضا قرار دارند سوار گردیده است.

دو طبقه پاركینگ زیر این ساختمان وجود ندارد تا 1/9 متر (سی فوت) زیر مركز فریدی بین خیابان نیوجرسی و شرق ساختمان امتداد یافته است. در نقطه‌ای زیر انتهای جنوبی ساختمان رمپی‌مان طبقه پاركینگ پائین و طبقات بالای پاركینگ، یك ستون داخلی به قطر 24*24 اینچ قرار دارد كه دو ستون فولادی 38*17 اینچ را نگه می‌دارد. این ستون بار ساختمانی بسیار عظیمی را متحمل می‌كند و هارا در استفاده از ستونهای داخلی در طبقات فوقانی بی‌نیاز می‌كند. قسمت مركزی ساختمان فضایی برای دو مجموعه پلكان، سه آسانسور، اتاقهای استراحت و تجهیزات تعمیر و نگهداری فراهم می‌كند. در دو طرف راه پله‌ها كه به سمت شرق خارج می‌شوند دیواره‌هایی به ضخامت 356 میلی متر و پهنای 2 متر (6فوت) در تمام ارتفاع 130 فوتی ساختمان امتداد می‌یابند.

 

اولین و دومین طبقه متفاوت از سایر طبقات طراحی شده‌اند دیواره‌های خارجی مركب از پنجره‌های شیشه‌ای شفاف آلومینیوم بین ستونها به نحوی واقع شده‌اند كه حدود نصف مرستون به سمت داخل ساختمان كشیده شده است.

اتصالی بتونی به بخش داخلی ستونها وصل شده است و به سمت داخل امتداد دارد تا سنگهای طبقه دوم را نگه دارد در طبقات فوقانی ستونها كاملاً داخل ساختمان قرار دارند و قالبهای بتونی تا آنجایی امتداد دارند كه انحنای شیشه‌ای ساختمان برسند. در این طبقات تیرهای 14 اینچ و ضخیم كه بعد از بتون ریزی كشیده شده‌اند به ستونها متصل شده‌اند تا قالبهای بتونی آن طبقه را نگه دارند. این تیرآهنهای تخت با خمیدگی نما هماهنگی داشته و در دامنه‌ای حدود 4 تا 8 فوت تغییر پهنا می‌دهند. از آنجا كه هیچ ستون داخلی میان بخش مركزی و دیوار پهن جنوبی وجود ندارد مهندسان مجبور هستند كه توضیع بار را در این بخش به دو طریق موازنه كنند.

 

آنها تیرآهنی پهن و مسطح به ضخامت4 فوت طراحی كردند كه از دیوار جنوبی تا بخش مركزی امتداد دارد. همچنین بتون اضافی در مقاطع بتونی ریختند تا خمش تیرآهن را تعدیل نمایند. بام این ساختمانها دارای مركز خرید و یك چهار طاقی می‌باشد. فضایی نیز برای آسانسورها، پلكان و تجهیزات تهویه هوا فراهم شده است.

در قسمت جنوبی ساختمان مركز خرید چشم اندازی از منطقه كاپیتول به دست می‌دهد. آب باران آبیاری درختان و گیاهان مركز خرید در طبقه همگف مورد استفاده قرار گیرد. د شمال ساختمان در سمت باریك، برجی به ارتفاع 163 فوت به عنوان نماد معماری افزوده شده است.

 

اگر چه این برج بدون تكیه است، اما توسط تعدادی میلگرد كه آن را به مقاطع بتونی طبقات متصل می‌كنند ثابت نگه داشته می شود. در سمت شرقی و غربی برج دیواری شیشه‌ای به ساختمان متصل می‌باشد و هر كدام از دیوارها توسط خرپایی نگهداری می‌شود. این دیواره‌ها یكپاچه و با نمایی شیشه‌ای ظاهر می‌شوند و این گونه به نظر می‌رسد نما از ساختمان عبور می‌كند و امتداد می‌یابد. شاید قابل توجه‌ترین ویژگی این ساختمان نمای شیشه‌ای و خمیده آن باشد.

 

سمت شرقی و غربی ساختمان پوششی از شیشه آبی رنگ ذوزنقه ای شكل دارند. انحنای ناهموار به نمای ساختمان ظاهر خاصی می‌دهد. اما طراحی نما چالشی بزرگی برای مهندسین بود زیرا قالبهای بتونی در هر طبقه می‌بایست دقیقاً با انحنای نما هماهنگ می‌شد. مهندسان می‌بایستی با تولید كننده شیشه همكاری نزدیك می‌داشتند، تا مطمئن می‌شدند كه نمایی ساختمان دقیقاً با قالبهای بتونی 12 طبقه ساختمان هماهنگ هستند.

 

محدودیت های فضا مهمترین چالش این پروژه بود. ادوارد جان می گوید: فضای كمی در ابعاد عمودی و افقی ساختمان وجود دارد. طبقه اول به عنوان یك لابی و محوطه همایش طراحی شده است. و ارتفاع آن 11 فوت و 6 اینچ می‌باشد. مهندسان سازه ارتفاع مطلوب سقف را درحد 9 فوت (7/2 متر) نگه داشتند لوله‌ها و سیم كشی برق و معابر و مجاری تحویه را تعبیه نموده‌اند. مهندسین مكانیك فضایی بیشتر از 10 اینچ (254 میلی‌متر) برای كار در اختیار نداشتند. چالش بزرگ دیگر بر پا كردن سازه‌ها در قسمت شمالی ساختمان بود. این سازه‌ها شامل برج، پوشش شیشه‌ای بود. ساخت همه این عناصر باید كاملاً هماهنگ و هم زمان می‌شد تا اطمینان یا بیم كه همه چیز با هم هماهنگ شده‌اند. به عنوان مثال: برج نمی‌توانست بعد از امتداد شیشه‌ای بر پا شود چون نمی‌شد بین دو امتداد شیشه‌ای جاسازی گردد.

 

بنابراین پیمانكاران باید همزمان این كارها را انجام می‌دادند. این ساختمان برای دریافت گواهی ساختمان سبز داوطلب شده است. عناصر هماهنگ با محیط زیست در آن شامل سیستم بازیافت آب و هوا و سیستمی كه می‌شد خودكار چراغهای ساختمان را به هنگام تابش خورشید تار می‌كرد.

این گونه ساختمانها در واشنگتون دی سی برای اولین بار گواهی نامه مزبور را دریافت می‌نمایند.

 

نشست تونل BiG DiG

شكاف غیر منتظره در دیواره تونل 93 بین ایالتی به عنوان پروژه بسیار مهمی با عنوان Big Dig توجه عموم را به شكاف‌ها و نشتی‌هایی دیگر در ساختمان‌های نیمه تمام متوجه كرده است و باعث سلب اعتماد عمومی در پروژه 6/14 بیلیون دلاری شده است.

این شكاف در 15 سپتامبر رخ داد وقتی كه آب زیر زمینی از سوارخی كه در دیوار دوغابی باز شده بود و در حدود 70 فوتی (21 متری) زیر سطح خیابان قرار داشت، شروع به جریان نمود.

 

این سوراخ در جایی ایجاد شد كه در آنجا یك ایراد ساختاری در هنگام ساخت ناشی از سیمان، خاك و نخاله‌های ساختمانی بوجود آمده بود. این مطلب را جورج تامارد مهندس مشاوری كه برای بازرسی و بررسی این اتفاق انتخاب و اعزام شده بود، عنوان نمود. این نشتس (سوارخ) باعث جریان باریكی از آب در یك مسیر گردید كه بعداً درزبندی و پوشیده شد. مهندسین بررسی كننده تونل بعد از این واقعه (نشتی سپتامبر) هفت مورد مشابه توسط صفحات فولادی دیگری را پیدا نمودند. اگر چه این موارد جزئی تر و كم اهمیت‌تر از مورد قبل بودند ولی می‌بایست تعمیر می‌شدند.

 

در این اثنا رسانه‌ها صدها نشتی (اكثراً كوچك) در بام همان تونل را گزارش نمودند. و نهایتاً كمیته حمل و نقل مجلس شروع به بررسی موضوع در دو روز آخر سال پیش نمود. كمیته اصلاحات دولتی مجلس نمایندگان آمریكا در حال برنامه‌ریزی برای انجام یك تحقیق و تفحص از ماجرا بود. با توجه به تحقیق و تفحص تامارو و بازرسی دیگر به نام جك لملی دقیق شدن تا بین مشكلات دیوار دوغابی و نشتی بام تونلها تمایز پیدا نمایند.

 

متأسفانه بین نشتی دیوار كه یك خطای ساخت و ساز است و خیلی از نشتی‌های نرمال و كوچك اشتباه زیادی صورت می‌گیرد. و در تونلهایی نیز صورت می‌گیرد كه هنوز در دست ساخت هستند. این مطلب را مك دونالد عنوان نمود. او اظهار داشت:

جستجو و پوشاندن نشتی در دیوارها و مفصلها در یك مسیر طبیعی ساخت تونل اجتناب ناپذیر است.

 

مك دونالد تأیید كرد كه تونلها محكم بوده و ایمن ساخته می‌شود و نشتی‌های بام به طور سیستماتیك با تزریق دوغاب سیمان درزگیری و پوشانده می‌شوند برنامه كنترل نشتی‌ها چندین ماه طول می‌كشد تا كامل شود. توسعه و اجرای تعمیرات دیوارها به گونه‌ای رضایت بخش پیچیده‌تر خواهد بود. چنین تعمیری احتمالاً مستلزم انحراف مسیر آب در خارج تونل به سمت آبهای زیر زمینی می‌باشد تا هر یك از دیواره‌ها و قسمتهای مخروب شده جایگزین گردند. تامارو می‌گوید: چلپ دوباره اعتماد عمومی نسبت به امنیت تونل مهمترین مطلب می‌باشد. او می‌گوید: مشكلات زیادی در مهندسی و ساخت در این زمینه در شهر بوستون آمریكا وجود دارد.

جلوگیری از سیل

كالاتراوا روی سه رودخانه والاس، پل می زند

اگر تلاشها برای افزایش حفاظت در برابر سیل توجهات بیش از انتظاری را به خود جلب نموده است، احتمالاً به خاطر اجرای سیل بندهایی روی رودخانه دالاس می‌باشد. این جلب توجه همچنین به علت بهبود سیستم حمل و نقل این منطقه می‌باشد. از محل طراحی سه پل بزرگراهی توسط یك موسسه معماری اسپانیایی می‌گذرد این پلها اولین نمونه بزرگراهی در ایالت متحده آمریكا بوده اند.

 

این پروژه‌ها برای حفاظت از فعالیت‌های تجاری خرمندان در برابر سیلاب‌های دوره‌ای رودخانه Trinity است كه د مسیر جنوب شرقی و از میان شهر عبور می‌كند. این پروژه اول در كنگره در سال 1965 تصویب شد اما هرگز اجرا نشد اما بعد از سیل‌های مهیب 1989 و 1990 مسئولین شهر از مهندسین ارتش آمریكا درخواست بررسی مجدد طرح را نمودند. امروز پروژه 3/1 میلیارد دلاری این رودخانه نه فقط برای كنترل سیل بلكه ؟؟ توسعه اقتصادی، حمل و نقل و مدیریت زیست محیطی مطرح می‌باشد. این پروژه بزرگترین كار پروژه‌ای عمومی این شهر تاكنون بوده است. مدیر پروژه این طرح می‌گوید: این برنامه در 1960 تصویب شد و در آن ساخت سیل بند و هدایت جریان آب رودخانه جای خود را به رویكردی زیست محیطی داده است، و شامل ساخت دو ساختار بزرگ (سیل بند كادیلاك با ارتفاع 7/3 كیلومتر در كرانه غربی رودخانه و سیل بند لامار با ارتفاع 7/4 كیلومتر در كرانه شرقی).

 

این سیل بندها با ارتفاع متوسط 6/4 و 5/5 متر طراحی شدن تا منطقه را در برابر سیلاب 800 ساله حفاظت كنند. آب سیل به زنجیره‌ای از كانالهای به ظاهر هدایت خواهند گردید.

اولین پروژه از پروژه‌های هفت گانه مزبور در دست ساخت می‌باشد اما سه پروژه بعدی (كه ساخت آنها امسال آغاز خواهد شد) از نظر فنی چالش زاترین پروژه خواهد بود. این مطلب را رایس عنوان نموده است.

او اظهار داشت این پروژه از سرزمین قدیمی عبور خواهد كرد كه باید به دقت درزگیری شود تا از نشست آب جلوگیری گردد. طول پروژه 6 كیلومتر و به طور متوسط 183 متر پهناور خواهد داشت و جمعاً مساحت 170 كیلومتر مربع را اشغال خواهد نمود. حفاظت از سیل هدف اولیه پروژه بوده است. ولی بازدیدكنندگان از دالاس ابتدا متوجه توسعه حمل و نقل بخصوص سه پل خارق العاده آزاد راه

Wnodal Rodger و بزرگراه‌های مواصلاتی بین ایالتی 35 و 30 خواهند شد.

 

كه این سه پل از میان رودخانه مورد اشاره عبور نمودند. سه شركت فرعی مشاورین با ماكتراوا در مدیریت این پروژه بومی همكاری دارند. غیر طبیعی‌ترین تقاطع یا گذرگاه پل Woodal Rodger می‌باشد كه ارتباط جدیدی میان منطقه مركزی شهر و بخش غربی آن ایجاد خواهد كرد. طول این گذرگاه 570 متر می‌باشد دهانه‌های اصلی دو گانه این پل به طول 183 متر به آركی عرضی كه 122 متر بالای جاده قرار دارد متصل و آویزان است. آنچه این پل را از سایر پلها متمایز می‌كند آرایش و چینش كابلهای آن می‌باشد. در یك پل سنتی كابل متصل به بالاترین نقطه تیرك مركزی كابلی است كه تا انتهای پل امتداد دارد. در روی این پل پائین كابل روی تیرك مركزی كابلی است كه به انتهای پل می رسد در نتیجه پائین كابل بار عمود خیلی كمی را تحمل می كند و لیكن این كابل طول بدون تكیه‌گاه تیرك را كاهش می‌دهد. تكیه‌گاه جانبی یدكی بخش باریك‌تر تیرك را پشتبانی می‌كند.

 

علاوه بر این بخاطر صلب بودن صفحه فولادی و به علت اتصال كابلها به آن در مركز پیچش، انتظار می‌رود كه در كشش باقی بمانند بنابراین لرزش كابل را در اثر باد و باران به حداقل می‌رساند. دو آرك (دوقوس) نزدیك مركز پل هریك در ارتفاع 305 و 320 فوق از بالای صفحه فولادی واقع هستند. كابلهای عمودی كه از آركها آویزان هستند صفحه فولادی را نگه خواهند داشت.

شاه تیر فولادی بزرگ زیر صفحه فولادی، نبود تكیه‌گاه جانبی را جبران خواهد كرد. طراحی پل I-35 هنوز تمام نشده است اما طراحان مجموعه چهار سازه موازی را كه هر یك متوسط آركی اُریبی نگه داشته می‌شوند، به پایان رسانده‌اند. هر سازه حدود 305 متر طول و 30 متر پهنا خواهد داشت. این پل منتظر سرمایه‌گذاری است اما كار طراحی روی گذرگاه دیگر در دست تهیه می‌باشد. در حالی كه طراحی پل I-30  تأمین اعتبار می‌‌شود ساخت آن را به طور آزمایشی برنامه ریزی شده تا در سال 2006 شروع می‌شود) بستگی به تصویب مجدد قانون عدالت حمل و نقل در قرن 21 توسط كنگره دارد. این مطلب را مدیر پروژه دالاس عنوان كرد. سایر پروژه‌های توسعه حمل و نقل شامل پروژه‌های انهاكر تقریباً یكی مسیر انحرافی به طول 16 كیلومتر اطراف بخش مركزی و تجاری شهر می‌شود. این پروژه در مرحله خاك برداری در بخش شرقی رودخانه وتحت مطالعه و بررسی می‌باشد. شركت مشاور برآورد می‌كند كه طراحی و ساخت این جاده بین 620 بیلیون دلار و 2/1 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت.

اثر زیست محیطی این پروژه در حال گسترش می‌باشد و همزمان با پروژه ایجاد دو دریاچه تفریحی در مسیر سیلاب چشم گیر قابل استفاده است. در حقیقت یكی از اهداف پروژه حفاظت از مناطق جنگلی و سرزمینهای مرطوب مسیر رودخانه می‌باشد. رایس می‌گوید: وقتی شما به آنجا بروید احساس نمی‌كنید كه در دالاس هستید. احساس می‌كنید كه جایی مثل تگزاس شرقی است و در تعطیلات به سر می برید.

 

مهندس زلزله

انتشار 980 میلیون دلار اوراق قرضه در كالیفورنیا و سانفرانسیسكو باعث آغاز تلاشهایی در جهت بهبود یكی از مهمترین سیستمهای حمل و نقل منطقه در جهت مقاوم سازی در برابر زلزله شده است.

وقتی كه سیستم جدید BART در 1972 افتتاح شد، تكنولوژی مهندسی آن به عنوان بهترین و جدیدترین تكنولوژی شناخته می‌شد در حقیقت عملكرد ارزشمند آن در طی این دوران مربوط به طرح پیچیده آن می‌شود.

 

به هر حال بعدها كه محققین مطالب بیشتری درباره آن فرا گرفتند. فهمیدند كه زیر ساختهای منطقه با احتمال زلزله‌ای عظیم‌تر روبه‌رو خواهد بود. با اعتقاد به نیاز به اقدام برای حل این معضل شركت مربوطه تیمی به رهبری شركت زیر ساختهای بحیتل در سانفرانسیسكو انتخاب كرد تا بررسی داوطلبانه‌ای را انجام دهد. این مطالعه در سال 2003 كامل شد بزرگی خواهد شد. معلوم شد كه تعمیر تجهیزات آن دو سال با بیشتر به طول خواهد انجامید.

این یافته‌ها موجب تهیه برنامه‌ای با 3/1 میلیارد دلار اعتبار به منظور حفاظت در برابر زلزله شد.

 

علیرغم پیش‌بینی‌ها این برنامه كه 05/1 میلیارد دلار اعتبار به دست آورده بود 3/2 طرفداران خود را از دست داد. بعد از آن كسر كوچكی از این كار انجام شد. در نوامبر سال پیش تیم پروژه تلاش مجددی نمود تا از رأی دهندگان این منطقه به صورت فروش اوراق قرضه 980 میلیون دلاری جلب حمایت نمایند. حالا در موقعیتی هستیم كه می‌توانیم جلو برویم تا تمام برنامه را انجام دهیم.

 

بر اساس این بررسی عناصر سیستم كه بیشتر در معرض تخریب جدی قرار دارند سازه‌های بالاتر از سطح زمین آن هستند، استفاده از میله‌های لرزان، شن و سنگریزه‌ها حتی خواهد شد. چندین گونه از این تكنیكها در Okland آزمایش شده‌اند و نتایج مقاومتی خوبی به دست آمده است. روشهایی نیز آزمایش شده است كه به سطح مطلوبی از فشردگی دست یافته‌ایم. كاربرد میله‌های لرزان به نظر می‌رسد كه باعث افزایش نیروهای اصطكاك میان تیوب و خاك‌های محیطی می‌شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید